La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió un Boletín Especial de Información de Aeronavegabilidad para los propietarios y operadores de Boeing Dreamliner el jueves. El boletín se aplica a los tres modelos de Dreamliner, el 787-8, 787-9 y 787-10. En su boletín, la FAA señala la posibilidad de que el sistema de dirección de vuelo del piloto automático no capture el localizador en una aproximación ILS.
La FAA dice que hubo informes indicando que:
“…el sistema de dirección de vuelo del piloto automático no estaba proporcionando la orientación adecuada para capturar el localizador al interceptar el localizador en ángulos grandes (40 grados o más) desde la pista y la línea central del rayo.”
Boletín de la FAA responde a los problemas de aproximación ILS de unos Dreamliner en Hong Kong
A principios de este año, Simple Flying informó de que se habían producido cinco incidentes en el aeropuerto de Hong Kong en los que aviones Boeing 787 descendieron por debajo de la altitud mínima segura. Se creía que el terreno alrededor del aeropuerto estaba causando la captura de la señal del localizador falsa o fallida. En ese momento, Boeing le dijo a Simple Flying:
“Boeing está trabajando estrechamente en este tema con la AAIA y el CAD en Hong Kong, así como con la FAA. Boeing ha proporcionado información a los operadores del 787, incluyendo instrucciones para que los pilotos supervisen de cerca los datos de ciertas aproximaciones. También estamos trabajando en una resolución permanente.”
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El boletín de la FAA proporciona un desglose forense del problema del ILS
El boletín publicado por la FAA ayer proporciona un desglose forense del problema con el Dreamliner. De acuerdo con la FAA, la guía del sistema de dirección de vuelo del piloto automático redujo parcialmente el ángulo de intercepción. Sin embargo, la aeronave continuó a través del localizador en un rumbo no alineado con la línea central de la pista. La pantalla de vuelo principal siguió mostrando “LOC” como el modo de balanceo activo, y no hubo indicios de una falla en la captura.
Sin embargo, tanto el puntero del localizador como la escala de la pantalla de vuelo primaria revelaron el error. La aeronave afectada giró inicialmente hacia el rumbo del localizador, “pero luego se detuvo en corto y voló en un rumbo constante que interceptó la pista dirigiéndose a un ángulo de 20 a 30 grados“.
La FAA dice que los modos localizador y pendiente de planeo (glideslope) estaban activados, y el AFDS proporcionó orientación para descender en la G/S. Esto significaba que la aeronave continuaba desviándose de la línea central de la pista y descendiendo en un rumbo incorrecto.
Más de 1.000 Dreamliner están en servicio en todo el mundo. El ágil avión ha demostrado ser un gran éxito con las aerolíneas y ahora es volado por decenas de operadores. Pero no ha estado exento de problemas.
Otro problema en una letanía de problemas que afectan al Dreamliner
Ha habido continuos problemas de control de calidad que se remontan a la mayor parte de una década. Estos incluyen problemas relacionados con partes del fuselaje que no cumplen con los estándares de ingeniería. En agosto, se destacaron los problemas con el calado inadecuado del fuselaje y la superficie interna de la lámina en la fábrica de 787 en Charleston. También ha habido problemas de control de calidad con los estabilizadores horizontales del Dreamliner.
El boletín de la FAA de ayer se suma a una lista de asuntos en curso que continúan afectando al avión, que de todas maneras es un éxito.
En respuesta a los incidentes y al subsiguiente boletín de la FAA, Boeing ha publicado un nuevo Boletín del Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo. El boletín de Boeing señala el problema y proporciona información sobre las instrucciones de operación para la operación del AFDS durante una aproximación ILS. La FAA también informó ayer que Boeing sigue trabajando en la actualización del software para arreglar el comportamiento problemático del modo localizador durante las aproximaciones ILS de aviones Dreamliner.
