A Administração Federal de Aviação (FAA) propôs ontem uma nova Diretiva de Aeronavegabilidade que tem como alvo os 737 MAX sitiados pela Boeing. A nova proposta da FAA trata do que ela chama de “condição de insegurança” nas aeronaves Boeing 737-8 e 737-9 MAX.
A investigação FAA MAX a longo prazo dá um passo à frente
Em outubro de 2018, um Lion Air 737-8 MAX caiu após a decolagem em Jacarta, Indonésia, matando 189 pessoas. Seis meses depois, uma Ethiopian Airlines 737-8 MAX despenhou-se após a decolagem do Aeroporto Internacional Addis Ababa Bole. Isto resultou em 157 mortes.
Pouco tempo depois, as frotas MAX ao redor do mundo pararam de voar e permanecem em terra. A FAA vem investigando desde então. Ontem, a FAA divulgou um documento que afirmava;
“… se uma única entrada de sensor AOA erroneamente alta for recebida pelo sistema de controle de vôo, o sistema de aumento das características de manobra (MCAS) pode comandar a repetição do abaixamento do nariz do avião no estabilizador horizontal. Esta condição insegura, se não for resolvida, pode fazer com que a tripulação de vôo tenha dificuldade em controlar o avião e levar a uma atitude excessiva de “nariz para baixo” do avião, perda significativa de altitude e impacto com o terreno”.
A FAA quer ver quatro mudanças no design do 737 MAX
A FAA quer ver quatro mudanças no design dos 737 MAX. Elas são;
- Instalação de software de controle de vôo atualizado (com novas leis de controle) para o software do programa operacional da FCC;
- Instalação de software de processamento de display MDS atualizado para gerar um alerta de desacordo da AOA;
- Revisão de certos procedimentos AFM para a tripulação de vôo operando; e
- Modificação do roteamento dos fios de corte do estabilizador horizontal.
De acordo com a FAA, a primeira mudança evitará a ativação incorreta do MCAS. A segunda mudança alertará os pilotos de que os dois sensores AOA do avião estão em desacordo por uma certa quantidade, indicando uma possível falha do sensor AOA.
A terceira mudança ajudará a garantir que a tripulação de vôo tenha os meios para reconhecer e responder ao movimento errado do estabilizador e aos efeitos de uma potencial falha do sensor AOA. Finalmente, a quarta mudança restaurará a conformidade com as mais recentes normas de segurança de separação de fios da FAA.
Além disso, o FAA quer que os operadores do 737 MAX façam um teste do sistema de sensores AOA e realizem um voo de prontidão operacional antes de devolver cada aeronave ao serviço. Além disso, os operadores com uma lista de equipamentos principais aprovada pela FAA seriam obrigados a incorporar disposições mais restritivas para despachar a aeronave com equipamentos inoperantes específicos.
A crise MAX atinge duramente a Boeing
De acordo com um relatório da Reuters, a Boeing reconheceu a proposta de ontem da FAA como um “marco importante”. Mas é um marco que empurra ainda mais para trás a linha do tempo antes de qualquer passageiro embarcar num MAX novamente. O público tem 45 dias para responder e comentar sobre as mudanças propostas. Até o momento, a imobilização do MAX custou à Boeing 19 bilhões de dólares.
A Reuters também observa os recursos que a FAA investiu em sua investigação do MAX. O órgão regulador de segurança tem mais de 40 funcionários em tempo integral no trabalho. Também investiu mais de 60.000 horas na revisão, teste de certificação e avaliação de documentos relacionados com o 737 MAX.
A FAA diz que eles continuam a conduzir um processo de certificação robusto para o MAX. Eles destacam sete etapas-chave que precisam ser concluídas antes que o MAX voe novamente para os passageiros. A FAA não está colocando um cronograma no processo. A FAA diz que sua investigação será deliberada e minuciosa. Eles dizem que o MAX não conseguirá a autorização para voar até que eles estejam completamente satisfeitos de que é seguro fazê-lo.
Você poderia ler esses comentários como código para não esperar que a autorização de vôo chegue em breve.
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