Todos nós já vimos situações em que as aeronaves têm que despejar combustível antes de voltar a um aeroporto. Você pode assumir que é algo que todos os tipos de aeronaves podem fazer. Mas esse não é o caso. Vários tipos de aeronaves não podem despejar combustível, incluindo o Boeing 757. Por quê? A razão é simples.
Há uma percepção de que as aeronaves despejam combustível para reduzir o risco de explosão ao pousar. Não é este o caso.
Regras diferentes para diferentes tipos de aeronaves
É tudo sobre tipos de aeronaves. Diferentes tipos de aeronaves têm diferentes pesos máximos admissíveis de pouso. Para alguns tipos de aeronaves, esse peso máximo de pouso permitido é substancialmente menor do que o peso de decolagem da aeronave. Os Boeing 747, 777 e Airbus A380s são exemplos. Estes três tipos de aeronaves têm capacidade de despejo de combustível.
Estes são aviões grandes e pesados. O combustível acrescenta ainda mais peso. Um Boeing 747 queima cerca de 10 toneladas de combustível por hora. Em um vôo de 12 a 14 horas, isso é bem mais de 100 toneladas de peso. Se o avião precisar retornar ao aeroporto de origem inesperadamente, esse peso pode colocar muito estresse no avião quando ele aterrissa. Isso também significa que esses aviões grandes precisarão de muita pista extra para parar.
Estas limitações de projeto e operacionais significam que algumas aeronaves têm um peso máximo de pouso permitido substancialmente abaixo de seus pesos máximos admissíveis de decolagem. Portanto, se um 747 precisa retornar inesperadamente, geralmente precisa despejar combustível para atender aos requisitos de peso de pouso.
O Boeing 757 não é a única aeronave sem capacidade de despejo de combustível
Mas o Boeing 757 é diferente. Seu peso máximo admissível de decolagem é semelhante ao peso máximo admissível de pouso. O 757 não está sozinho. Você já ouviu falar de um Boeing 717, 737 ou um Airbus A300, A310 ou A320 tendo que descarregar combustível antes de voltar a um aeroporto?
Há um pouco de embaçamento nas bordas aqui. Qualquer aeronave que precise voltar vai levar um certo tempo para dar a volta e se alinhar para uma aproximação. O combustível vai se queimar. Os Regulamentos Federais de Aviação (FARs) são regras prescritas pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos. Para evitar a instalação de uma capacidade de despejo de combustível, a FAR25 afirma que um tipo de aeronave deve ser capaz de retornar a um aeroporto dentro de 15 minutos após a decolagem.
Uma aeronave menor equivale a menos estresse na estrutura da aeronave ao pousar
Você também precisa notar que o Boeing 757 é um avião substancialmente menor do que os 777, 747 e A380. Empacotado, um 757-300 pode transportar até aproximadamente 290 passageiros e tem um peso máximo de decolagem permitido de 124 toneladas.
Em contraste, o Boeing 747-400 pode transportar até 416 passageiros e tem um peso máximo de decolagem permissível de quase 397 toneladas. O A380 é ainda maior.
É o peso que importa quando se trata de aterrissar. Um 757 totalmente carregado pesa muito menos do que um 747 totalmente carregado. Isso significa que o 757 pode puxar para cima mais rápido. Significa que haverá menos tensão na fuselagem e no trem de pouso. Estas são as razões pelas quais algumas aeronaves têm capacidade de despejar combustível, e outras não.
Conforme a tendência para aeronaves menores continua, o despejo de combustível se tornará cada vez menos freqüente. De uma perspectiva econômica e ambiental, isso só pode ser uma coisa boa.
