Die Federal Aviation Administration (FAA) hat gestern eine neue Lufttüchtigkeitsrichtlinie vorgeschlagen, die auf die unter Beschuss genommenen 737 MAX von Boeing abzielt. Der neue Vorschlag der FAA befasst sich mit dem, wie sie es nennt, „unsicheren Zustand“ der Flugzeuge Boeing 737-8 und 737-9 MAX.
Die seit langem laufende MAX-Untersuchung der FAA macht einen Schritt nach vorn
Im Oktober 2018 stürzte eine Lion Air 737-8 MAX nach dem Start in Jakarta, Indonesien, ab, wobei 189 Menschen ums Leben kamen. Sechs Monate später stürzte eine Ethiopian Airlines 737-8 MAX nach dem Start vom internationalen Flughafen Addis Abeba Bole ab. Dabei kamen 157 Menschen ums Leben.
Kurz darauf stellten MAX-Flotten in aller Welt den Flugbetrieb ein und blieben am Boden. Die FAA hat seitdem Untersuchungen durchgeführt. Gestern veröffentlichte die FAA ein Dokument, in dem es heißt:
„… wenn ein einziger irrtümlich hoher AOA-Sensoreingang vom Flugsteuerungssystem empfangen wird, kann das Manövrierungscharakteristika-Erweiterungssystem (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS) eine wiederholte Trimmung des Horizontalstabilisators des Flugzeugs in der Nase nach unten befehlen. Dieser unsichere Zustand könnte, wenn er nicht behoben wird, dazu führen, dass die Flugbesatzung Schwierigkeiten bei der Steuerung des Flugzeugs hat, was zu einer übermäßigen Flugzeugschräglage, einem erheblichen Höhenverlust und einem Aufprall auf das Gelände führen könnte.“
Die FAA will vier Konstruktionsänderungen an der 737 MAX sehen
Die FAA fordert insgesamt vier Konstruktionsänderungen an den 737 MAXs. Dazu gehören:
- Installation aktualisierter Flugsteuerungssoftware (mit neuen Steuerungsgesetzen) für die Software des FCC-Betriebsprogramms;
- Installation einer aktualisierten MDS-Anzeigeverarbeitungs-Computersoftware, um einen AOA-Uneinigkeitsalarm zu erzeugen;
- Überarbeitung bestimmter AFM-Betriebsverfahren der Flugbesatzung; und
- Änderung der Verlegung der Trimmdrähte des Höhenleitwerks.
Nach Angaben der FAA wird die erste Änderung eine fehlerhafte MCAS-Aktivierung verhindern. Die zweite Änderung wird die Piloten darauf aufmerksam machen, dass die beiden AOA-Sensoren des Flugzeugs um einen bestimmten Betrag voneinander abweichen, was auf einen möglichen Ausfall der AOA-Sensoren hinweist.
Die dritte Änderung wird dazu beitragen, sicherzustellen, dass die Flugbesatzung über die Mittel verfügt, um eine fehlerhafte Stabilisatorbewegung und die Auswirkungen eines möglichen AOA-Sensorausfalls zu erkennen und darauf zu reagieren. Schließlich wird die vierte Änderung die Einhaltung der neuesten Sicherheitsstandards der FAA für die Drahttrennung wiederherstellen.
Darüber hinaus will die FAA, dass Betreiber der 737 MAX einen AOA-Sensorsystemtest durchführen und einen Flug mit Betriebsbereitschaft durchführen, bevor sie jedes Flugzeug wieder in Betrieb nehmen. Außerdem sollen Betreiber mit einer bestehenden, von der FAA genehmigten Hauptausrüstungsliste restriktivere Bestimmungen für die Abfertigung des Flugzeugs mit spezifischer, nicht betriebsbereiter Ausrüstung einführen.
Die MAX-Krise trifft Boeing hart
Laut einem Bericht von Reuters erkannte Boeing den gestrigen Vorschlag der FAA als „wichtigen Meilenstein“ an. Aber es ist ein Meilenstein, der die Zeitlinie weiter nach hinten verschiebt, bevor wieder Passagiere an Bord einer MAX gehen. Die Öffentlichkeit hat 45 Tage Zeit, um auf die vorgeschlagenen Änderungen zu reagieren und sie zu kommentieren. Bis heute hat das Flugverbot auf dem MAX Boeing 19 Milliarden US-Dollar gekostet.
Reuters weist auch auf die Ressourcen hin, die die FAA in ihre MAX-Untersuchung gesteckt hat. Die Sicherheitsbehörde hat mehr als 40 Vollzeitmitarbeiter im Einsatz. Sie hat auch mehr als 60.000 Stunden in die Überprüfung, Zertifizierungstests und Dokumentenauswertung rund um die 737 MAX investiert.
Die FAA sagt, sie führe weiterhin einen robusten Zertifizierungsprozess für die MAX durch. Sie hebt sieben Schlüsselschritte hervor, die abgeschlossen sein müssen, bevor die MAX wieder Passagiere fliegt. Die FAA setzt keinen Zeitrahmen für den Prozess. Die FAA sagt, dass ihre Untersuchung wohlüberlegt und gründlich sein wird. Sie sagt, dass die MAX erst dann grünes Licht für den Flug erhält, wenn sie sich vollkommen davon überzeugt hat, dass es sicher ist, dies zu tun.
Man könnte diese Kommentare als Code lesen, um nicht zu erwarten, dass sie in absehbarer Zeit die Flugfreigabe erhält.
Was sind Ihre Gedanken zu diesem Vorschlag? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen.
