Die Federal Aviation Administration (FAA) hat am Donnerstag ein Special Airworthiness Information Bulletin (Sonderblatt für Lufttüchtigkeitsinformationen) für Besitzer und Betreiber von Boeings Dreamliner herausgegeben. Das Bulletin gilt für die drei Modelle des Dreamliner, die 787-8, 787-9 und 787-10. In ihrem Bulletin weist die FAA auf die Möglichkeit hin, dass das Autopilot-Flugleitsystem bei einem ILS-Anflug den Localizer nicht erfassen kann.
Die FAA sagt, dass es Berichte gab, dass:
“…das Flugleitsystem des Autopiloten keine angemessene Führung zur Erfassung des Ortungsgeräts bot, wenn das Ortungsgerät in großen Winkeln (40 Grad oder mehr) von der Landebahn und der Strahlmittellinie abgefangen wurde”.
Die Mitteilung der FAA verfolgt die Probleme mit den ILS-Anflügen von Dreamliner in Hongkong
Anfang dieses Jahres berichtete Simple Flying über fünf Zwischenfälle auf dem Flughafen Hongkong, bei denen Flugzeuge des Typs Boeing 787 unter die sichere Mindesthöhe gesunken waren. Es wurde vermutet, dass das Gelände um den Flughafen die falsche oder fehlgeschlagene Erfassung des Lokalisierungssignals verursachte. Damals teilte Boeing Simple Flying mit:
“Boeing arbeitet in dieser Frage eng mit der AAIA und der CAD in Hongkong sowie mit der FAA zusammen. Boeing hat 787 Betreibern Informationen zur Verfügung gestellt, einschließlich Anweisungen für die Piloten, die Daten bei bestimmten Anflügen genau zu überwachen. Wir arbeiten auch an einer dauerhaften Lösung.”
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Die Mitteilung der FAA enthält eine forensische Aufschlüsselung des ILS-Problems
Das gestern von der FAA herausgegebene Bulletin enthält eine forensische Aufschlüsselung des Problems mit dem ILS der Dreamliner. Nach Angaben der FAA wurde der Abfangwinkel durch die Führung des Autopilot-Flugleitsystems teilweise reduziert. Das Flugzeug flog jedoch durch den Localizer auf einem Kurs weiter, der nicht mit der Mittellinie der Landebahn übereinstimmte. Auf der primären Fluganzeige wurde weiterhin “LOC” als aktiver Rollmodus angezeigt, und es gab keinen Hinweis auf ein Fehlschlagen des Abfangens.
Sowohl der Zeiger des Ortungsgeräts als auch die Skala auf der primären Fluganzeige zeigten jedoch den Fehler an. Das betroffene Flugzeug drehte sich zunächst in Richtung des Localizer-Kurses, “hielt dann aber kurz an und flog mit einem konstanten Kurs, der den Landebahnkurs in einem Winkel von 20 bis 30 Grad abfing”.
Die FAA sagt, dass der Localizer- und der Glideslope-Modus aktiviert waren, und dass das AFDS eine Anleitung für den Sinkflug auf dem Glideslope lieferte. Dies bedeutete, dass das Flugzeug weiterhin von der Mittellinie der Landebahn abweicht und auf einem falschen Kurs absteigt.
Über 1.000 Dreamliner sind weltweit im Einsatz. Das wendige Flugzeug hat sich bei den Fluggesellschaften als großer Erfolg erwiesen und wird heute von zahlreichen Betreibern geflogen. Aber der Dreamliner war nicht ohne Probleme.
Ein weiteres Problem in einer Litanei von Schwierigkeiten, die den Dreamliner betreffen
Es gab seit fast einem Jahrzehnt immer wieder Probleme mit der Qualitätskontrolle. Dazu gehören Probleme mit Teilen des Rumpfes, die nicht den hohen technischen Standards entsprechen. Im August wurden in der Fabrik in Charleston für die Boeing 787 Probleme mit unsachgemäßem Abblenden des Rumpfes und unsachgemäßer Oberflächenbehandlung der Innenhaut festgestellt. Ebenfalls gab es Probleme bei der Qualitätskontrolle der Horizontalstabilisatoren des Dreamliners.
Die gestrige Mitteilung der FAA reiht sich ein in eine Liste laufender Probleme, die weiterhin an dem ansonsten erfolgreichen Flugzeug nagen.
Als Reaktion auf die Vorfälle und das nachfolgende FAA-Bulletin hat Boeing ein neues Bulletin zum Flugbesatzungs-Betriebshandbuch herausgegeben. Die Mitteilung von Boeing weist auf das Problem hin und enthält Informationen zu den Betriebsanweisungen für den AFDS-Betrieb während eines ILS-Anfluges. Die FAA teilte gestern auch mit, dass Boeing noch an der Aktualisierung der Software arbeitet, um das problematische Verhalten des Localizer-Modus während des ILS-Anfluges des Dreamliner zu beheben.
