La Administración Federal de Aviación (FAA) ha anunciado que está adoptando una nueva directiva de aeronavegabilidad (AD) para ciertos aviones de la familia Airbus A320. La organización estima que la notificación afecta a 1.203 aviones de matrícula estadounidense.
El problema
Una AD es una notificación a los propietarios y operadores de que existe una deficiencia de seguridad con un modelo específico de aeronave o un sistema que forma parte de él. Además, el titular debe abordar la cuestión. De acuerdo con un documento de la FAA, esta directiva afecta a los aviones de los modelos A318, A319, A320 y A321.
La directiva menciona los siguientes aviones:
- A318-111, -112, -121, y -122
- A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132, y -133
- A320-211, -212, -214, -216, -231, -232, y -233
- A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231, y -232
La FAA dijo que había informes de grietas de fatiga en los acoplamientos de continuidad en la parte inferior del parabrisas delantero de los aviones que tenían una cierta modificación de producción. Además, tras el análisis, es evidente que los requisitos de certificación específicos de tolerancia a los daños y a la fatiga no se cumplen en los aviones con una determinada configuración de modificación de producción.
Manos a la obra
La FAA dice que la AD requiere inspecciones repetitivas de alta frecuencia en corrientes inducidas (HFEC) en el área del parabrisas del nodo central para detectar grietas. Además, si los operadores encuentran grietas, deben realizar las medidas correctivas necesarias.
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Estas acciones se especifican en un AD de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La FAA incorporó estos detalles en el documento como referencia. En general, el organismo gubernamental comparte esta directiva debido a la condición insegura de estas unidades.
“La FAA emite esta AD para abordar las grietas de fatiga en los acoplamientos de continuidad en la parte inferior del parabrisas delantero de los aviones en los que se ha incorporado la Modificación de Producción de Airbus 22058 (que está incluida en la Modificación de Airbus 21999)“, explicó la FAA en el documento.
“Análisis adicionales mostraron que ciertos requisitos de certificación para la tolerancia a los daños y la fatiga no se cumplen en los aviones en una configuración de la Modificación de Producción 22058. La FAA emite este AD para abordar esta condición, que podría conducir a la falla de los acoplamientos de continuidad en el nodo inferior del marco central del parabrisas, posiblemente resultando en la descompresión del avión y lesiones a los ocupantes“.
Inspecciones en todo el país
Las principales aerolíneas de los Estados Unidos tienen actualmente varios aviones de la familia A320 en sus flotas. Por lo tanto, a lo largo del país, habrá trabajadores ocupados en estas tareas.
A principios de este mes, la FAA compartió un aviso de propuesta de reglamento (NPRM) para una directiva de aeronavegabilidad en el Boeing 737 MAX. Este comunicado es sólo uno de los muchos pasos para conseguir que los aviones vuelen en operaciones de pasajeros. El tipo ha estado en tierra desde marzo de 2019.
Las aerolíneas toman muy en serio este tipo de directivas de aeronavegabilidad. Sin duda, se asegurarán de adoptar las medidas necesarias lo antes posible.
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