Algunos de nuestros lectores recordarán un artículo que escribimos en enero sobre las bebidas derramadas que causaron dos incidentes de apagado de motores de Airbus A350 en enero y noviembre. Ambos condujeron a desvíos. Un vuelo era operado por Delta Air Lines mientras que la aerolínea del otro incidente permanece sin identificar, pero posiblemente haya sido Asiana. Airbus ha desarrollado ahora una solución para evitar que se produzcan los mismos desafortunados problemas en caso de derrames de líquido en la misma zona.
“Esta condición, si no se corrige, podría llevar a un IFSD de doble motor, posiblemente resultando en un aterrizaje forzoso con los consiguientes daños al avión y lesiones a los ocupantes”. -Directiva de Aeronavegabilidad de la AESA 2020-0090
Los incidentes originales
El primer incidente registrado tuvo lugar el 9 de noviembre de 2019, aproximadamente una hora después de que se derramara un té. Aunque la aerolínea sigue sin ser identificada, un A350 de Asiana Airlines que volaba de Seúl a Singapur se desvió a Manila ese mismo día debido a problemas de motor, según informó Simple Flying en ese momento.
Varios meses después, el 21 de enero, un A350-900 de Delta Air Lines que volaba de Detroit a Seúl Incheon, Corea, sufrió problemas de motor. Esto provocó una desviación sólo 15 minutos después de que se derramara una bebida.
Soluciones provisionales
Semanas después del incidente de enero de 2020, una directiva provisional de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) definió una zona libre de líquidos dentro de la cabina de mando para reducir el riesgo de que el líquido se derramara en una zona delicada.
Posteriormente, en abril, Airbus desarrolló una cubierta para los controles críticos en la cabina del A350, con el fin de protegerlos del derrame de líquidos. EASA ha instruido a todos los operadores del A350 para que instalen las nuevas cubiertas en un plazo de 28 días.
Así es como esa misma directiva de aeronavegabilidad de EASA describe la solución de Airbus para evitar que el líquido entre en los controles de la cabina:
Airbus desarrolló el mod 116010, introduciendo una cubierta desmontable para los paneles de control integrados (ICP) y emitió el SB para proporcionar instrucciones de modificación. Esta cubierta permite proteger completamente el ICP, incluyendo las palancas maestras del motor, las ruedas dentadas y las perillas giratorias.
Un arreglo definitivo
Ha pasado más de medio año desde que EASA tomó medidas declarando por primera vez la “zona libre de líquidos”. Ahora, FlightGlobal informa que Airbus ha rediseñado la zona vulnerable – conocida como el panel de control integrado (ICP).
El nuevo ICP es resistente a los líquidos y está diseñado para evitar el riesgo de derrames en la cabina. Se espera que estos nuevos ICP sean exigidos por EASA.
FlightGlobal también informa que EASA ha propuesto una directiva que requeriría que los operadores del A350 instalen el nuevo panel dentro de un plazo de ocho meses.
¿Qué piensa de toda esta situación de “bebida derramada en la cabina”? ¿Fue bien manejada? ¿Fue el resultado de una falta de previsión, o la culpa es de los pilotos? Háganos saber su opinión en los comentarios.
