Transport Canada emitió una directiva de aeronavegabilidad a finales de la semana pasada para los operadores del Airbus A220. Se debe a un problema con el goteo de agua en la sección de aviónica delantera. Los operadores del A220 tienen 12 meses para cumplirla. De lo contrario, no podrán operar el A220 en Canadá.
Entraron gotas a la sección de aviónica delantera
Según el Ministerio de Transporte de Canadá, hubo un incidente de parada de motor del A220 durante el rodaje. La fecha y el lugar del incidente no fueron revelados.
Una investigación encontró agua en la bahía de aviónica. Eso causó un cortocircuito, disparando un interruptor que llevó a un apagado del motor. Se encontró que el agua entró durante una tormenta mientras la puerta principal de la cabina estaba abierta. Los desagües se desbordaron, y el agua goteó en la sección de aviónica.
Eso podría provocar un cortocircuito, la pérdida de fuentes de datos aéreos, una reducción de las capacidades funcionales y un aumento de la carga de trabajo de la tripulación.
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Qué cambios son necesarios
La directiva de aeronavegabilidad exige a los operadores del A220 que instalen placas de obturación en determinados desagües y bloqueen los tubos de desagüe correspondientes para evitar que entre agua en la sección de aviónica. Para ello, los operadores deben retirar las tapas de los desagües de las galeras delanteras y reemplazarlas por placas ciegas sólidas y bloquear los tubos de desagüe correspondientes.
Canadá es la base del programa del Airbus A220, con la fábrica en Mirabel, cerca de Montreal. Las operaciones del A220 en Mirabel incluyen la gestión del programa, la ingeniería, la asistencia al cliente y los servicios, así como la principal línea de montaje final del programa.
Bombardier, con sede en Montreal, cedió el control del programa A220 a Airbus en 2018. Ahora, la Sociedad Limitada de Airbus Canadá es propietaria del programa A220, con el 75% de Airbus y el 25% del Gobierno de Québec.
Cambio de suerte para el programa A220
Después de un comienzo lento, el programa A220 cobró fuerza una vez que se vendió Bombardier. Según Joanna Bailey de Simple Flying, los nuevos propietarios vendieron en un año la mitad de los A220 que Bombardier había vendido en la década anterior.
Bailey atribuye mucho de esto a la marca Airbus y al efecto de halo que crea. También señala que el cambio en el entorno de la aviación ha favorecido a los aviones regionales más pequeños y de bajo consumo como el A220.
El A220 se ha vendido bien y ha demostrado ser popular entre los pasajeros y las aerolíneas. Sin embargo, ha habido algunos incidentes. Una serie de problemas con los motores, principalmente en Europa, llevaron al A220 a los titulares el año pasado.
La FAA emitió su propia directiva de aeronavegabilidad en relación con el A220 a principios de este año después de cuatro incidentes de apagado de motores. Las paradas de motor ocurrieron después de la falla del compresor de baja presión.
Air Canada ha invertido a lo grande en el A220
En Canadá, la aerolínea nacional Air Canada opera ocho A220-300, y el primero se entregó a finales de 2019. La aerolínea tiene 45 en pedido. Air Canada tenía grandes expectativas para el avión.
“Damos la bienvenida a este avión que cambia el juego en nuestra flota, el siguiente paso en la modernización de nuestra flota. No sólo nos permitirá transportar a nuestros clientes con comodidad, sino que también fomentará nuestro compromiso con el medio ambiente gracias a su mayor eficiencia“, dijo Michael Rousseau, Director General Adjunto de Air Canada en ese momento.
Pero Air Canada pondrá fuera de servicio sus A220 por un breve tiempo para hacer los cambios requeridos por Transport Canada. Cualquier otra aerolínea que desee operar A220 en Canadá, incluyendo Delta Air Lines, también tendrá que cumplir con la directiva de aeronavegabilidad.
