No hay duda de que la pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto verdaderamente terrible en la industria de la aviación. Sin embargo, el efecto de la crisis va mucho más allá de que las aerolíneas pierdan valor y afecten a los proveedores de mantenimiento. En el mercado de fuselaje ancho, el valor de un motor Airbus A380 ha bajado hasta en un 50% – una pérdida masiva de valor.
El precio de los motores se reduce
Aviation Pros informa que los datos de la IBA, la Oficina Internacional de la Aviación, muestran que el valor de los motores de avión usados ha caído en general, con los motores que impulsan el gigante A380 cayendo hasta un 50%. Los motores Trent XWB utilizados en el Airbus A350 han caído en valor sólo un 1%, según la IBA.
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Los cuerpos estrechos también han visto disminuciones. Los motores CFM56 utilizados en los modelos de la familia Boeing 737 Next Generation y Airbus A320ceo han caído hasta un 12%, aunque la recuperación de la demanda en Asia ha evitado que este valor siga bajando. Para las familias 737 MAX y A320neo, los valores han caído alrededor de 2-4%, aunque se espera que los precios se recuperen completamente a largo plazo.
¿Por qué caen los precios de los motores?
En pocas palabras, las aerolíneas no necesitan ahora mismo nuevos motores para la mayoría de sus aviones. Desde marzo, miles de aviones en todo el mundo han sido estacionados, y algunos de ellos han sido almacenados a largo plazo. Esto significa menos aviones en funcionamiento, lo que significa menos viajes de mantenimiento para las aerolíneas, y menos motores y partes de motores necesarios.
En conjunto, esto reduce la demanda, y por lo tanto el valor, de los motores de aeronaves usados. La IBA estima que las visitas a los talleres de motores han disminuido hasta en un 70% en 2020, y recién se espera una recuperación a los niveles anteriores al Covid para el 2024.
A medida que los aviones han vuelto a entrar en servicio comercial en todo el mundo, más de ellos han tenido que ir al taller para su mantenimiento general, reparación y otras actividades. Aún así, el número de visitas está muy por debajo de sus niveles normales, lo cual es en general un significante de menor demanda.
Los aviones de fuselaje estrecho, como el Boeing 737 y el Airbus A320, y los nuevos aviones de fuselaje ancho de bajo consumo, como el Airbus A350, han estado liderando el camino en términos de reingreso al servicio comercial. Sin embargo, no ocurre lo mismo con el masivo A380, que muchas aerolíneas han trasladado para retirarlo o aparcarlo en un almacén a largo plazo.
Esto equivale a una menor demanda mundial de motores de Airbus A380, lo que resulta en una baja del precio. Sin mencionar que los A380 retirados que no tienen futuro en el mercado de segunda mano, sino que se están desguazando, contribuyen a añadir más oferta en un mercado donde la demanda es débil.
Si más aerolíneas continúan retirando sus flotas de A380, se espera que el valor de estos motores caiga aún más.
Los motores del A380
Los operadores pueden elegir entre el Rolls-Royce Trent 900 o el Engine Alliance GP7000 para propulsar sus Airbus A380. Emirates, el mayor operador y cliente del Airbus A380, utiliza ambos tipos de motores en su flota de A380. Otras compañías eligen uno u otro.
ANA y British Airways, por ejemplo, tienen motores Rolls-Royce Trent 900 en sus A380, mientras que Etihad y Korean Air optaron por los GP7000 de Engine Alliance para propulsar sus Airbus A380. Este tipo también propulsó los Airbus A380 de Air France.
¿Le sorprende que el valor de un motor de A380 se haya reducido a la mitad? ¡Háganoslo saber en los comentarios!
