A Administração Federal de Aviação (FAA) anunciou que está adotando uma nova diretiva de aeronavegabilidade (AD) para certas aeronaves da família Airbus A320. O grupo estima que a notificação afeta 1.203 aviões do registro dos Estados Unidos.
A preocupação
Um AD é uma notificação aos proprietários e operadores de que existe uma deficiência de segurança com um modelo específico de aeronave ou uma parte do sistema. Além disso, o proprietário deve abordar a questão. De acordo com um documento da FAA, esta diretiva tem impacto sobre os jatos dos modelos A318, A319, A320, e A321.
A diretriz menciona os seguintes aviões:
- A318-111, -112, -121, and -122
- A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132, e -133
- A320-211, -212, -214, -216, -231, -232, e -233
- A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231, e -232
A FAA disse que havia relatos de fissuras de fadiga nos encaixes de continuidade no quadro inferior do pára-brisas frontal das aeronaves que tiveram uma certa modificação na produção. Além disso, após análise, é evidente que os requisitos específicos de certificação de tolerância a danos e fadiga não são atendidos nos aviões em uma configuração particular de modificação pós-produção.
Resolvendo o problema
A FAA diz que o AD exige inspeções repetitivas de corrente parasita de alta freqüência (HFEC) da área do pára-brisas do nó central para rachaduras. Além disso, se os operadores encontrarem rachaduras, eles têm que executar as medidas corretivas necessárias.
Mantenha-se informado: Inscreva-se em nosso boletim diário de notícias de aviação.
Estas ações são especificadas em uma Agência de Segurança Aérea da União Européia (EASA) AD. A FAA incorporou estes detalhes no documento para referência. Em geral, o órgão governamental está compartilhando esta diretriz devido à condição de insegurança nestas unidades
“A FAA está emitindo este AD para tratar das rachaduras por fadiga nos encaixes de continuidade no quadro inferior do pára-brisas frontal dos aviões nos quais a Airbus Production Modification 22058 (que está incluída na Airbus Modification 21999) foi incorporada” disse a FAA no documento.
“A análise adicional mostrou que certas exigências de certificação para tolerância a danos e fadiga não são atendidas em aviões em uma configuração pós-produção Modification 22058. A FAA está emitindo este AD para tratar desta condição, o que poderia levar à falha das conexões de continuidade no nó inferior da estrutura central do pára-brisa, possivelmente resultando na descompressão do avião e ferimentos aos ocupantes”.
Inspeções em todo o país
A maioria dos principais transportadores dos EUA tem atualmente várias aeronaves da família A320 dentro de suas frotas. Portanto, em todo o país, haverá alguns trabalhadores ocupados abordando estas preocupações na diretiva.
No início deste mês, a FAA compartilhou um aviso de proposta de regulamentação (NPRM) para uma diretiva de aeronavegabilidade sobre o Boeing 737 MAX. Este comunicado é apenas um dos muitos passos para se conseguir um jato nos céus para operações de passageiros. O tipo está em terra desde março de 2019.
No entanto, as companhias aéreas estarão levando a sério qualquer uma destas diretrizes de aeronavegabilidade. Sem dúvida, elas estarão assegurando que exercerão o curso de ação correto o mais rápido possível.
Qual sua opinião sobre esta diretiva de aeronavegabilidade da FAA? Esta atualização o surpreende? Diga-nos o que você pensa sobre a situação na seção de comentários.
