Alguns de nossos leitores podem se lembrar de um artigo que escrevemos em janeiro sobre as bebidas derramadas que causaram dois incidentes com o desligamento do motor Airbus A350 em janeiro e novembro. Ambos os incidentes resultaram em desvios, com um vôo sendo operado pela Delta Air Lines, enquanto a companhia aérea no outro incidente não foi identificada, mas pode ter sido um serviço da Asiana. A Airbus desenvolveu agora uma solução para evitar que os mesmos problemas infelizes ocorram no caso de um derramamento de líquido na mesma área.
“Esta condição, se não for corrigida, pode levar a um IFSD de duplo motor, possivelmente resultando em uma aterrissagem forçada com conseqüentes danos ao avião e ferimentos aos ocupantes”. -Diretiva de Aeronavegabilidade 2020-0090 da AESA
Os incidentes originais
O primeiro incidente registrado ocorreu em 9 de novembro de 2019, aproximadamente uma hora após o derramamento do chá. Enquanto a companhia aérea permanece não identificada, uma Asiana Airlines A350 voando de Seul para Singapura desviou para Manila no mesmo dia devido a problemas no motor, algo que a Simple Flying havia relatado.
Vários meses depois, em 21 de janeiro, um Delta Air Lines A350-900 voando de Detroit para Seul Incheon, Coréia, teve problemas com o motor. Isto provocou um desvio apenas 15 minutos depois de uma bebida ter sido derramada.
Soluções temporárias
Semanas após o incidente de janeiro de 2020, uma diretriz provisória da Agência de Segurança da Aviação da União Européia (EASA) definiu uma zona livre de líquidos dentro do cockpit para reduzir o risco de derramamento de líquidos na área de risco.
Posteriormente, em abril, a Airbus desenvolveu uma cobertura para controles críticos no cockpit do A350, para protegê-los contra derramamento de líquidos. A EASA instruiu todos os operadores do A350 a instalarem as novas coberturas dentro de 28 dias.
É assim que a mesma diretiva de aeronavegabilidade da EASA descreve a solução da Airbus para evitar que o líquido entre nos controles do cockpit:
A Airbus desenvolveu o mod 116010, introduzindo uma tampa removível para os painéis de controle integrados (ICP) e emitiu o SB para fornecer instruções de modificação. Esta tampa permite proteger completamente o ICP, incluindo alavancas mestras do motor, volantes e botões giratórios.
Uma correção final
Já se passou mais de meio ano desde que a EASA entrou em ação, declarando pela primeira vez a “zona livre de líquidos”. Agora, a FlightGlobal está relatando que a Airbus redesenhou a área vulnerável – conhecida como o painel de controle integrado (ICP).
O novo ICP é resistente a líquidos e projetado para evitar o risco de derramamento de líquidos no cockpit para sistemas de motores. Espera-se que estes novos ICP sejam mandatados pela EASA.
A FlightGlobal também está relatando que a EASA propôs uma diretiva que exigiria que os operadores do A350 instalassem o novo painel dentro de oito meses.
O que você acha de toda essa situação de “bebida derramada no cockpit”? Ela foi bem tratada? Foi resultado de uma falta de previsão, ou a culpa é diretamente dos pilotos? Nos informe suas idéias nos comentários.
