O Transport Canada emitiu uma diretiva de aeronavegabilidade no final da semana passada para os operadores do Airbus A220. Ela segue um problema com o gotejamento de água na baía aviônica dianteira. Os operadores do A220 têm 12 meses para cumprir. Caso contrário, eles não serão capazes de operar o A220 no Canadá.
Water dripped into the forward avionics bay
According to Transport Canada, there was an in-service A220 engine shutdown incident while taxiing. The date and location of the incident did not get disclosed.
An investigation found water got into the avionics bay. That caused a short circuit, tripping a circuit breaker that led to an engine shutdown. It was found that water got in during a rainstorm while the main cabin entry door was open. The drains overflowed, and the water dripped into the avionics bay.
As occurred in this incident, that could lead to short-circuiting, the loss of air data sources, a reduction in functional capabilities, and an increase in crew workload.
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What changes are required
The airworthiness directive requires A220 operators to install blanking plates on certain drains and block off the associated drain tubing to prevent any water from getting into the avionics bay in the future. Operators are required to do this by removing existing forward galley slotted drain covers and replacing them with solid blanking plates and blocking off the associated drain tubing.
Canada is the home base of the Airbus A220 program, with the factory at Mirabel, near Montreal. A220 operations in Mirabel include program management, engineering, customer support, and services, as well as the program’s main final assembly line.
A Bombardier, sediada em Montreal, cedeu o controle do programa A220 à Airbus em 2018. Agora, a Airbus Canada Limited Partnership é proprietária do programa A220, com 75% detido pela Airbus, e 25% pelo Governo do Quebec.
Mudança de fortunas para o programa A220
Com um início lento, o programa A220 foi ativado à frente depois que a Bombardier vendeu. De acordo com Joanna Bailey em Simple Flying, os novos proprietários venderam metade de A220s em um ano do que a Bombardier havia vendido na década anterior.
A Sra. Bailey atribui muito disso à marca Airbus e ao efeito auréola que isso cria. Ela também observa que um ambiente de aviação mutável veio para favorecer jatos regionais menores, eficientes em termos de combustível, como o A220.
O A220 passou a vender bem e se mostrou popular entre os passageiros e as companhias aéreas. No entanto, houve alguns incidentes. Uma série de problemas com motores, principalmente na Europa, viu o A220 nas manchetes no ano passado.
A FAA emitiu sua própria diretiva de aeronavegabilidade relativa ao A220 no início deste ano, após quatro incidentes de desligamento de motores. O desligamento do motor ocorreu após a falha do compressor de baixa pressão.
A Air Canada tem um grande investimento no A220
No Canadá, a companhia aérea nacional Air Canada opera oito A220-300, sendo a primeira entregue no final de 2019. A companhia aérea tem 45 sob encomenda. A Air Canada tinha altas expectativas para o avião.
“Damos as boas-vindas a esta aeronave de mudança de jogo em nossa frota, o próximo passo na modernização de nossa frota. Ela não só nos permitirá transportar nossos clientes com conforto, mas também promover nosso compromisso ambiental com sua maior eficiência”, disse Michael Rousseau, Vice-CEO da Air Canada na época.
Mas a Air Canada estará retirando seus A220 de serviço por um breve período de tempo para fazer as mudanças exigidas pela Transport Canada. Qualquer outra companhia aérea que deseje operar A220 no Canadá, incluindo a Delta Air Lines, também precisará estar em conformidade com a diretiva de aeronavegabilidade.
