Não há dúvida na mente de ninguém de que a pandemia da COVID-19 teve um impacto verdadeiramente terrível na indústria da aviação. Entretanto, o efeito da crise vai muito além da perda de valor das companhias aéreas para os fornecedores de manutenção de impacto. No mercado de pessoas em geral, o valor de um motor Airbus A380 diminuiu em até 50% – uma queda maciça no valor.
Os valores dos motores caíram
Aviation Pros relata que os dados do IBA, o International Bureau of Aviation, mostram que o valor dos motores de aeronaves usadas caiu em todos os níveis, com os motores que alimentam o A380 do colosso caindo em até 50%. Os motores Trent XWB usados no Airbus A350 caíram no valor em apenas 1%, de acordo com a IBA.
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Corpos estreitos também têm visto gotas. Os motores CFM56 usados nos modelos Boeing 737 Next Generation e Airbus A320ceo da família Boeing caíram até 12%, embora a recuperação da demanda na Ásia tenha impedido que este valor caísse ainda mais. Para as famílias 737 MAX e A320neo, os valores caíram cerca de 2-4%, com valores esperados de recuperação completa a longo prazo.
Por que os valores dos motores caíram?
Simplificando, as companhias aéreas não precisam de novos motores neste momento para a maioria de suas aeronaves. Desde março, milhares de aeronaves foram estacionadas em todo o mundo, e algumas delas foram colocadas em armazenamento de longo prazo. Isto significa menos aeronaves operacionais, o que significa menos viagens de manutenção para as companhias aéreas, e menos motores e peças de motor necessárias.
Tudo somado, isto reduz a demanda e, portanto, o valor dos motores de aeronaves usadas. A IBA estima que as visitas às oficinas de motores tenham caído até 70% em 2020, com uma recuperação para os níveis pré-COVID previstos até 2024.
Como as aeronaves reentraram no serviço comercial em todo o mundo, mais delas tiveram que ir à loja para manutenção geral, reparos e outras visitas. Ainda assim, o número de visitas é muito inferior a qualquer uma delas, o que, em geral, é um significante de menor demanda.
Corpos estreitos, como o Boeing 737 e o Airbus A320, e corpos largos mais novos, como o Airbus A350, têm liderado o caminho em termos de reentrada no serviço comercial. No entanto, o mesmo não acontece com o A380 maciço, que muitas companhias aéreas se mudaram para se aposentar ou estacionar em armazenamento de longo prazo.
Isto equivale a uma menor demanda mundial por motores Airbus A380 que trabalha para baixar o preço. Sem mencionar que os A380 aposentados que não têm futuro em um mercado de segunda mão, mas que estão separados contribuem para adicionar mais oferta ao mercado onde a demanda é fraca.
Se mais companhias aéreas continuarem a aposentar suas frotas de A380, então espera-se que o valor para esses motores caia ainda mais.
Os motores A380
Os operadores podem escolher o Rolls-Royce ou o Engine Alliance GP7000 para alimentar seus Airbus A380s. A Emirates, o maior operador e cliente mundial do Airbus A380, utiliza ambos os tipos de motores em sua frota A380. Outras operadoras escolhem um ou outro.
A ANA e a British Airways, por exemplo, têm motores Rolls-Royce Trent 900 em seus A380, enquanto a Etihad e a Korean Air foram para a Engine Alliance GP7000 para alimentar seus Airbus A380. Este tipo também acionou o Airbus A380 da Air France.
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