Die Federal Aviation Administration (FAA) hat angekündigt, dass sie eine neue Lufttüchtigkeitsanweisung (AD) für bestimmte Flugzeuge der Familie Airbus A320 verabschieden wird. Die Gruppe schätzt, dass die Meldung 1.203 in den USA registrierte Flugzeuge betrifft.
Das Anliegen
Ein AD ist eine Mitteilung an Eigentümer und Betreiber, dass bei einem bestimmten Flugzeugmodell oder einem Systemteil davon ein Sicherheitsmangel vorliegt. Darüber hinaus muss sich der Inhaber mit dem Problem befassen. Einem FAA-Dokument zufolge hat diese Richtlinie Auswirkungen auf Jets der Modelle A318, A319, A320 und A321.
Die Richtlinie erwähnt die folgenden Flugzeuge:
- A318-111, -112, -121 und -122
- A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132 und -133
- A320-211, -212, -214, -216, -231, -232 und -233
- A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231 und -232
Die FAA teilte mit, dass es Berichte über Ermüdungsrisse an durchgehenden Beschlägen am unteren Rahmen der vorderen Windschutzscheibe von Flugzeugen gab, die eine bestimmte Produktionsänderung hatten. Darüber hinaus ist es nach der Analyse offensichtlich, dass spezifische Zertifizierungsanforderungen hinsichtlich Schadenstoleranz und Ermüdung bei Flugzeugen in einer bestimmten Konfiguration nach der Produktionsänderung nicht erfüllt werden.
Die Lösung des Problems
Die FAA sagt, dass die AD wiederholte Inspektionen mit Hochfrequenzwirbelstrom (HFEC) im Bereich der Windschutzscheibe des Zentralknotens auf Risse erfordert. Außerdem müssen Betreiber, wenn sie Risse finden, die erforderlichen Korrekturmaßnahmen durchführen.
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Diese Maßnahmen werden in einer AD der Flugsicherheitsagentur der Europäischen Union (EASA) spezifiziert. Die FAA hat diese Einzelheiten zur Referenz in das Dokument aufgenommen. Insgesamt teilt die Regierungsbehörde diese Richtlinie aufgrund des unsicheren Zustands dieser Einheiten.
„Die FAA gibt diese AD heraus, um Ermüdungsrisse an durchgehenden Beschlägen am unteren Rahmen der vorderen Windschutzscheibe von Flugzeugen zu beheben, bei denen die Airbus-Produktionsmodifikation 22058 (die in der Airbus-Modifikation 21999 enthalten ist) verkörpert wurde”, sagte die FAA in dem Dokument.
Zusätzliche Analysen haben gezeigt, dass bestimmte Zertifizierungsanforderungen hinsichtlich Schadenstoleranz und Ermüdung bei Flugzeugen in einer Konfiguration nach der Produktionsmodifikation 22058 nicht erfüllt werden. Die FAA stellt dieses AD aus, um diesen Zustand zu beheben, der zu einem Versagen der Durchgangsbeschläge am unteren Knoten des Zentralrahmens der Windschutzscheibe führen könnte, was möglicherweise eine Dekompression des Flugzeugs und Verletzungen der Insassen zur Folge hätte.“
Inspektionen im ganzen Land
Die meisten großen US-Fluggesellschaften haben derzeit mehrere Flugzeuge der A320-Familie in ihrer Flotte. Daher wird es im ganzen Land einige vielbeschäftigte Mitarbeiter geben, die sich in der Richtlinie mit diesen Bedenken befassen.
Anfang dieses Monats teilte die FAA eine Mitteilung (NPRM) über den Vorschlag für eine Richtlinie zur Lufttüchtigkeit der Boeing 737 MAX mit. Diese Mitteilung ist nur einer von vielen Schritten, um einen Jet für den Passagierbetrieb in die Luft zu bringen. Der Typ befindet sich seit März 2019 am Boden.
Nichtsdestotrotz werden die Fluggesellschaften jede dieser Lufttüchtigkeitsanweisungen ernst nehmen. Zweifellos werden sie dafür sorgen, dass sie so bald wie möglich die richtigen Maßnahmen ergreifen.
Was halten Sie von dieser FAA-Lufttüchtigkeitsanweisung? Überrascht Sie diese Aktualisierung? Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie über die Situation denken.
