La Federal Aviation Administration (FAA) a annoncé l’adoption d’une nouvelle consigne de navigabilité (AD) pour certains avions de la famille Airbus A320. Le groupe estime que la notification concerne 1 203 avions immatriculés aux États-Unis.
La préoccupation
Une AD est une notification aux propriétaires et aux exploitants d’un modèle d’aéronef spécifique ou d’une partie d’un système d’aéronef qui présente un défaut de sécurité. En outre, le titulaire doit traiter la question. Selon un document de la FAA, cette directive a un impact sur les avions à réaction des modèles A318, A319, A320 et A321.
La directive mentionne les avions suivants :
- A318-111, -112, -121, et -122
- A319-111, -112, -113, -114, -115, -131, -132, et -133
- A320-211, -212, -214, -216, -231, -232, et -233
- A321-111, -112, -131, -211, -212, -213, -231, et -232
La FAA a déclaré qu’il y avait des rapports de fissures de fatigue sur les raccords de continuité au niveau de l’encadrement inférieur du pare-brise avant sur les avions qui avaient une certaine modification de production. En outre, après analyse, il est évident que les exigences spécifiques de certification en matière de tolérance aux dommages et à la fatigue ne sont pas respectées sur les avions dans une configuration particulière de modification post-production.
Régler le problème
La FAA affirme que l’AD exige des inspections répétitives par courants de Foucault à haute fréquence (HFEC) de la zone du pare-brise du nœud central pour détecter les fissures. De plus, si les opérateurs trouvent des fissures, ils doivent prendre les mesures correctives nécessaires.
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Ces actions sont spécifiées dans une directive de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). La FAA a intégré ces détails dans le document pour référence. Dans l’ensemble, l’organisme gouvernemental partage cette directive en raison de la condition dangereuse de ces unités
“La FAA publie cette consigne de navigabilité pour traiter les fissures de fatigue sur les raccords de continuité au niveau de l’encadrement inférieur du pare-brise avant des avions sur lesquels la modification de production 22058 d’Airbus (qui est incluse dans la modification 21999 d’Airbus) a été incorporée” indique la FAA dans le document.
“Une analyse supplémentaire a montré que certaines exigences de certification concernant la tolérance aux dommages et à la fatigue ne sont pas respectées sur les avions dans une configuration de post-production de la modification 22058. La FAA publie cette AD pour répondre à cette condition, qui pourrait conduire à une défaillance des raccords de continuité au niveau du nœud inférieur du cadre central du pare-brise, ce qui pourrait entraîner une décompression de l’avion et des blessures aux occupants”.
Inspections dans tout le pays
La plupart des grands transporteurs américains ont actuellement plusieurs appareils de la famille A320 dans leur flotte. Par conséquent, dans tout le pays, certains travailleurs seront très occupés à répondre à ces préoccupations dans la directive.
Au début de ce mois, la FAA a fait part d’un avis de proposition de réglementation (NPRM) pour une directive de navigabilité sur le Boeing 737 MAX. Cette publication n’est qu’une des nombreuses étapes de la mise en service d’un avion à réaction pour le transport de passagers. Ce type d’avion est au sol depuis mars 2019.
Néanmoins, les compagnies aériennes prendront au sérieux toutes ces directives de navigabilité. Sans aucun doute, elles veilleront à exercer la bonne ligne de conduite dès que possible.
Que pensez-vous de cette directive de la FAA sur la navigabilité ? Cette mise à jour vous surprend-elle ? Faites-nous savoir ce que vous pensez de la situation dans les commentaires.
