No início deste ano, os amantes de jatos jumbo ficaram atônitos quando a Virgin Atlantic revelou que iria retirar sua frota de 747 com efeito imediato. O tipo de aeronave já estava de saída, mas muitos vôos de “despedida” reservados pelos passageiros não eram mais possíveis de repente devido às circunstâncias que envolviam o setor no momento atual.

Jantar na classe alta

Embora a Virgin Atlantic nunca mais leve passageiros ao céu para a companhia aérea britânica, ela ainda receberá os convidados uma última vez no sábado, 12 de dezembro. Os bilhetes para a experiência custarão £50 cada um e estarão disponíveis por ordem de chegada limitada, devido às restrições atuais da Inglaterra.

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Toda a experiência durará cerca de três horas, com uma gama de oportunidades em oferta. Primeiro, ‘passageiros’ beberão champanhe no convés superior da aeronave. Em seguida, os passageiros se retirarão para uma suíte de Classe Superior, onde será servida uma refeição de três pratos a la carte. Enquanto isso, os pilotos de jatos jumbo da companhia aérea contarão experiências de vôo da Rainha dos Céus.

No entanto, a experiência não termina após o jantar. Os passageiros terão então uma visita guiada à aeronave. Isto incluirá visitas ao cockpit, à área de descanso da tripulação e ao porão de carga da aeronave. A parte final, e na minha opinião a melhor parte, verá os passageiros terem uma foto tirada dentro de um dos motores do Boeing 747-400.

Quais aeronaves estão sendo utilizadas?

Para o evento de despedida, a Virgin Atlantic utilizará seu Boeing 747 registrado como G-VROY. A aeronave tem 19,5 anos de idade, segundo dados da Planespotters.net, e foi entregue à Virgin Atlantic em junho de 2001. Inicialmente, a sua intenção era ir para a Alitalia. Conhecida como Pretty Woman, o último vôo de passageiros da aeronave a viu voar de Antígua para Londres no dia 28 de março.

Em 7 de maio, a aeronave foi reposicionada em Glasgow, antes de se mudar para Manchester em 20 de maio. Em seguida, voou para Ciudad Real, na Espanha, em 24 de junho, antes de se transferir para Londres Heathrow, em 12 de novembro. Após esta experiência final, espera-se que a aeronave deixe Heathrow pela última vez em 16 de dezembro, antes de seguir para Altas Air.

Comentando sobre a experiência, Corneel Koster, Chefe de Atendimento ao Cliente e Oficial de Operações da Virgin Atlantic, disse,

“O tão amado Boeing 747 desempenhou um papel importante na história da Virgin Atlantic. Ele transportou nossos primeiros passageiros para Nova York há 36 anos em nosso vôo inaugural. Estou encantado por podermos oferecer esta oportunidade a uns poucos sortudos de fazer parte da história da aviação, antes de nos despedirmos com carinho deste avião icônico”.

Os ingressos para a experiência estarão à venda na virg.in/747experience às 09h00 de segunda-feira, 7 de dezembro. Eles serão vendidos por ordem de chegada, por ordem de chegada e certamente serão vendidos mais rápido do que se pode dizer na classe superior.

Você vai tentar jantar no Boeing 747 uma última vez? Informe-nos seus pensamentos nos comentários!

A crise atual tem sido terrível para as aeronaves Airbus A380 do mundo e outros aviões de quatro motores, como o Airbus A340 e o Boeing 747. Muitas aeronaves das três famílias foram aposentadas no final de seu tempo. Isto porque as companhias aéreas estão colocando uma ênfase maior na eficiência enquanto suas reservas de dinheiro estão ameaçadas.

Outro A380 para a Espanha

A Simple Flying informou anteriormente que a British Airways já havia enviado dois de seus Airbus A380, G-XLEA e G-XLEB para Teruel, na Espanha. No início do ano, muitos entusiastas da aviação não seriam capazes de apontar Teruel em um mapa. No entanto, ela se tornou infame devido à sua capacidade de armazenar aeronaves não desejadas.

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Ontem a G-XLEC voou para as instalações para se juntar a suas irmãs. A aeronave havia sido armazenada em Chateauroux. Ontem, ela finalmente deixou as instalações às 15h52. A aeronave voou por uma hora e 18 minutos antes de pousar no cemitério espanhol de aeronaves, tornando-se o décimo segundo A380 residente da instalação quando pousou às 17h10.

Llegada A380 @British_Airways en el aeropuerto de Teruel @aeropuerteruel pic.twitter.com/R5opN57GrL

— Aeropuerto de Teruel, vuela la innovación (@aeropuerteruel) December 3, 2020

Um destino final?

Por enquanto, a British Airways parece comprometida com o futuro do Airbus A380, sem nenhum sinal de que o tipo será aposentado. A estas três aeronaves, provavelmente, se juntará uma quarta em breve. Entretanto, a British Airways disse anteriormente que isto era para armazenamento e não para uma viagem de ida.

Não se pode deixar de notar que a British Airways está enviando seus A380s mais antigos para Teruel. Fazendo isso, seria mais fácil para a companhia aérea aposentar a aeronave se assim o desejasse. Este ano, a companhia aérea enviou cinco 747s para as instalações de armazenamento, mas todos sabemos o que aconteceu lá.

Embora a British Airways não tenha dado nenhuma outra indicação de que possa retirar qualquer de sua frota de superjumbos, Teruel é um destino final para muitas aeronaves. Como mencionado, atualmente ela abriga doze Airbus A380. Este consiste dos três da British Airways, dois da Air France, e sete da Lufthansa. Os dois da Air France e seis dos A380 da Lufthansa foram aposentados por suas respectivas companhias aéreas.

Entretanto, não se trata apenas de A380s sendo enviados para as instalações. Etihad vem enviando um fluxo constante de A330s para as instalações, uma vez que eles foram aposentados. A totalidade do A340 da Lufthansa e um 747-400 também foram enviados para Teruel. Entretanto, as instalações também levaram um Airbus A330 que havia pertencido à Air Italy recentemente.

Você acha que a aeronave em Teruel voltará a voar? Diga-nos o que você pensa e por que nos comentários!

Em 24 de novembro, um Airbus A321neo da Vietnam Airlines estendeu suas aletas em vez de retrair suas engrenagens enquanto partia de Hanói para Hue. Causando um aviso de excesso de velocidade, o piloto automático teve que ser desconectado e as medidas tomadas para atingir o ângulo de inclinação e a velocidade do ar necessários.

Detalhes sobre o incidente

De acordo com o The Aviation Herald, em 24 de novembro, um Vietnam Airbus A321neo da Vietnam Airlines partiu de Hanói para Hue. Logo após a decolagem, o capitão (o piloto voador) instruiu o trem de pouso a ser recolhido. Entretanto, o primeiro oficial da aeronave (o piloto de monitoramento), após ler de volta uma autorização do ATC, selecionou aletas da posição 1 para a posição 3, em vez de selecionar o trem de pouso para cima.

Com as abas estendidas para a posição 3 enquanto voando a 210 KIAS, a velocidade máxima foi reduzida para 195 KIAS. O resultado disso foi um aviso de excesso de velocidade que durou 10 segundos.

O capitão então desconectou o piloto automático e o diretor de vôo e aumentou o passo. A 3500 pés, velocidade 170 KIAS (knots-Indicated Air Speed), o capitão retraiu as aletas da posição 3 para a posição 0.

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Isto aumentou a velocidade mínima de vôo constante para 200 KIAS. Entretanto, a Proteção Alpha Floor Protection não acionou, pois o critério não havia sido alcançado. O capitão devolveu a alavanca da aba para a posição 1, baixou o ângulo de inclinação para ganhar velocidade, e rolou a aeronave para a direita para cumprir com a folga original do ATC para a rota de vôo TINLY.

A tripulação solicitou o nivelamento a 2.500 pés devido a um problema técnico. A esta altitude, a aeronave estabilizou em 220 KIAS. Com as aletas agora retraídos, o vôo continuou até seu destino sem mais incidentes.

Para aqueles que não são pilotos

As aeronaves Airbus, em geral, têm cinco configurações de aletas. Elas são 0, 1, 2, 3 e FULL. A mudança destas posições envolve tanto as ripas (frente da asa) quanto as abas (atrás da asa).

A mudança da posição das abas e dos aletas da aeronave resultará em uma mudança na “velocidade aérea segura” da aeronave. Baixando a velocidade da batida, para permitir que a aeronave voe muito mais devagar do que normalmente sem cair do céu. Entretanto, a aeronave não seria capaz de voar tão rápido, levando a um risco de avisos de excesso de velocidade.

A posição Aleta 1 (ou 1+F para ser específico) ou 2 é mais freqüentemente acoplada durante a decolagem enquanto a aleta 3 ou aleta FULL é selecionado para o pouso. Aleta 3 pode ser usado para decolagem no caso de uma pista curta ou espaço livre de obstáculos.

O pedestal central de um Airbus A320. A alavanca da aba está localizada na parte inferior direita da estrutura, enquanto a alavanca do trem de pouso está no canto superior direito desta imagem (marcada pelas setas para cima e para baixo). Foto: Oliver Cleynen via Wikimedia Commons Aqueles que comentaram o incidente sobre o relatório do The Aviation Herald foram rápidos em julgar o piloto. Um indivíduo ofereceu algumas informações sobre como este incidente poderia ter ocorrido, dizendo:

“São principalmente fatores humanos. Como qualquer incidente, é uma combinação de causas. Muitos pilotos estão voando muito menos do que gostariam nos dias de hoje. Os erros são mais prováveis devido à falta de prática. Aqui parece que o [Piloto do avião] comandou o equipamento. Por volta da mesma hora o [Co-piloto] recebeu uma instrução do ATC”.

O indivíduo continua dizendo que isto teria acrescentado um elemento de distração que levaria ao erro que está sendo cometido. Não apenas o primeiro oficial, o piloto de monitoramento, alcançou a alavanca errada, mas eles a moveram na direção errada (para a fase de vôo).

Especialmente para os pilotos lá fora, o que você acha desta situação? Nos comentários, deixe-nos saber sua opinião.

Os vôos para lugar nenhum ganharam popularidade desde o início do ano. Da ANA a Qantas, as companhias aéreas têm procurado descontar o desejo de voar sem que os passageiros deixem efetivamente o aeroporto de origem, no que diz respeito às autoridades. No entanto, nem todos os vôos para lugar nenhum estão planejados.

O que aconteceu?

Esta tarde, o G-ZBKL, um Boeing 787-9 da British Airways, partiu de Londres Heathrow por volta das 12:50. A aeronave, operando o vôo número BA 243, subiu para aproximadamente 10.000 pés antes de nivelar cerca de 15 minutos após a partida. Terminou esta subida logo após ter passado por Reading. A aeronave permaneceu a 10.000 pés antes de descer a 8.000 pés sobre o Canal de Bristol.

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Após cerca de 50 minutos de vôo, a aeronave começou a voar em um padrão de espera sobre o Mar Céltico, presumivelmente para despejar combustível antes de retornar a Londres. Após 40 minutos neste padrão, a aeronave começou a voar de volta para Heathrow a 8.000 pés às 14h15. Voando via Merthyr Tydfil e um breve porão acima da M25 sudoeste, a aeronave pousou de volta em sua casa em Heathrow, em Londres, às 15h11.

De acordo com o The Aviation Herald, a aeronave parou sua subida quando os pilotos notaram um problema com as ripas da aeronave. Como resultado, a tripulação avisou aos controladores de tráfego aéreo que precisariam aterrissar a uma velocidade superior à normal. De acordo com dados do FlightRadar24.com, quando a aeronave estava a 500 pés em sua aproximação final, tinha uma velocidade aerodinâmica indicada de 186 nós.

Nenhum passageiro a bordo

Felizmente, nenhum passageiro foi incomodado como resultado do retorno a Londres Heathrow. O Boeing 787-9 estava operando um vôo somente de carga para a Cidade do México para a Cidade do México para sua empresa irmã, a IAG Cargo. Isto significa que o impacto provavelmente teria sido relativamente limitado.

Um porta-voz da British Airways disse à Simple Flying:

“O serviço de carga retornou com segurança a Londres Heathrow como precaução devido a um pequeno problema técnico”.

Desde que a demanda de passageiros diminuiu, a British Airways tem operado um grande número de vôos somente de carga. Isso permite que a companhia aérea continue a ganhar dinheiro com a movimentação de cargas de A para B sem ter que lidar com proibições de viagens. Como muitas aeronaves de passageiros foram imobilizadas, a capacidade de transporte de carga ao redor do mundo caiu substancialmente. Esta é a razão pela qual a British Airways também tem operado o Boeing 787 em rotas de curta distância, como Atenas e Frankfurt.

O que você acha do retorno do Boeing 787 a Heathrow? Nos informe seus pensamentos nos comentários!

A British Airways entristeceu muitos fãs da aviação no início deste ano, quando anunciou que estava terminando as operações do Boeing 747 após meio século. No entanto, a British Airways não está sozinha em suas ações. Companhias aéreas como Qantas e KLM também se aposentaram do tipo antes de seu tempo. Hoje, a Lufthansa é uma das principais operadoras 747 com sua frota de -8 aeronaves.

BOAC a ser salvo

A British Airways confirmou hoje que seu retrojato BOAC seria salvo de ser sucateado. A aeronave encontrará uma nova casa no parque empresarial Bro Tathan, no Vale de Glamorgan. Em sua nova casa no País de Gales, a aeronave continuará a ser cuidada por entusiastas da aviação.

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A G-BYGC, a aeronave que usa as cores da BOAC, foi a primeira aeronave a receber o tratamento retrojato da British Airways. De fato, os primeiros 747 da companhia aérea foram entregues na aeronave há cinqüenta anos, embora com uma corcunda menor.

Landor também será salvo

Com Negus indo para Kemble e BOAC indo para o Vale de Glamorgan, que deixa Landor. A Landor está atualmente em Cardiff com BOAC. Entretanto, a aeronave, G-BNLY, logo voará para Dunsfold na Inglaterra.

A Dunsfold abrigará agora três antigos Boeing 747 da British Airways. O aeroporto já tinha um dos Boeing 747-200 da British Airways, usado como cenário em vídeos musicais e filmes Bond. No entanto, recebeu sua segunda aeronave no início deste ano, um 747-400 no esquema de pintura do estaleiro de Chatham.

Comentando sobre as novas casas da aeronave, o CEO da British Airways, Sean Doyle, disse,

“Achamos que [os Boeing 747] têm grande importância histórica, não apenas para a British Airways, mas para toda a indústria da aviação, e estamos satisfeitos por eles serem preservados para as gerações futuras em locais no Reino Unido”.

Por que a British Airways está aposentando a rainha?

A British Airways decidiu encerrar suas operações do Boeing 747 no início deste ano, devido à atual falta de demanda de passageiros. O tipo já deveria ter deixado a frota no final de 2024.

Ao reformar a aeronave agora, a British Airways não precisa manter a capacidade que provavelmente não utilizará até sua aposentadoria. No entanto, a decisão também dá direito à companhia aérea por hoje, ao mesmo tempo em que permite que ela recupere sua força anterior nos próximos anos, uma vez que as aeronaves substituídas anteriormente encomendadas são entregues.

Em todo o quadro, as aeronaves com quatro motores caíram em desgraça devido à sua relativa ineficiência de combustível. No entanto, por enquanto, enquanto alguns dos Airbus A380 da British Airways foram enviados para um cemitério de aeronaves espanholas, a companhia aérea continua comprometida com o gigante dos céus.

Você sentirá falta da British Airways Queen of the Skies? Diga-nos o que você pensa e por que nos comentários!

Em 27 de novembro, o primeiro dos três Airbus A320-200s da Air Sial iniciou um longo vôo de entrega do Arizona para o Paquistão. A aeronave decolou das instalações de armazenamento no Aeroporto Phoenix Goodyear e começou a longa viagem até a casa da operadora em Karachi, Paquistão. Com as limitações de alcance do A320, o vôo de balsa da aeronave teve que fazer paradas em aeroportos de New Hampshire, Irlanda do Norte e Egito.

Do Arizona ao Paquistão

Phoenix para Portsmouth. Segundo dados do FlightRadar24.com, em 27 de novembro, o Air Sial Airbus A320-200 partiu do Aeroporto Phoenix Goodyear (GYR) às 12:29, em rota para Karachi, Paquistão (KHI) como vôo JTN275. O primeiro dos três segmentos levou pouco mais de quatro horas e o jato pousou no aeroporto de Portsmouth (PSM) em New Hampshire às 18:44.

Portsmouth para Belfast. Após um pouco menos de duas horas em terra em Portsmouth, a aeronave fez então seu vôo transatlântico para o Aeroporto Internacional de Belfast (BFS) na Irlanda do Norte, partindo às 20:15 e chegando no dia seguinte (28 de novembro) às 07:09 para um tempo total de vôo de pouco menos de seis horas. O número do vôo para este segmento foi JTN278.

Belfast para o Cairo. Passando a maior parte do dia em Belfast, a aeronave partiu então para o Cairo, Egito, às 20:01, chegando às 03:04 do dia seguinte para um tempo de vôo de cinco horas e três minutos. O número do vôo para este segmento foi PF7786.

Cairo a Karachi. Após duas horas e meia em terra no Cairo, a aeronave decolou esta manhã para seu destino final de Karachi às 05h40. Por volta da hora da publicação deste artigo, a aeronave deve estar perto de chegar ao Aeroporto Internacional Karachi Jinnah. O número do vôo para este segmento também era PF7786.

Todos os horários listados acima são locais.

Exclusive: First aircraft for new-Pakistani airline, Air Sial, is on it's way from Goodyear, Arizona to Karachi, Pakistan.

The first of three Airbus A320-232 [AP-BOA, ex JTN275] first heading to Portsmouth as per @flightradar24 below.

via @JTTsteve Steve Giordano pic.twitter.com/TiXr3pakxT

— Mohammed Firaas | (@raisinganchor) November 27, 2020

O lançamento iminente do Air Sial

Apesar de transportar 10% de todos os passageiros do London Heathrow em 2016, o Airbus A380 tem estado na sua maioria ausente dos céus acima de Londres desde março. Como os passageiros cancelaram os planos de viagem, não havia necessidade de aviões tão grandes. Enquanto a Emirates retomou os vôos do A380 para Londres no início deste ano, a British Airways não o fez. Entretanto, recentemente houve um pouco de agitação na atividade do Airbus A380 da British Airways no aeroporto primário de Londres.

Restam três A380 em Chateauroux

Neste verão, toda a frota do Airbus A380 da British Airways esteve no Aeroporto de Chateauroux, na França. Os aviões estavam todos alinhados em uma das pistas de táxi do aeroporto, que um deles até conseguiu danificar devido ao seu peso.

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No entanto, durante o último mês, as aves voaram lentamente no ninho. De fato, apenas três dos 12 A380 da British Airways permanecem agora em Chateauroux. Estes são G-XLEC, G-XLEE, e G-XLEH. Estas aeronaves provavelmente também sairão no futuro, pois a British Airways armazena sua frota para o inverno.

Alguns em sua casa em Londres

Um punhado de Airbus A380 retornaram à sua casa em Londres Heathrow, onde a British Airways tem sua base de manutenção do A380. As aeronaves no aeroporto de Heathrow em Londres são,

• G-XLED – Devolvido em 27 de novembro
• G-XLEJ – Devolvido em 6 de novembro
• G-XLEK – Devolvido em 20 de novembro

No início do verão, toda a frota do Airbus A380 pertencente à British Airways fez a viagem para o norte de Londres. Eles voaram para Londres um a um para manutenção no hub principal da British Airways, antes de retornar a Chateauroux para ter seus motores cobertos mais uma vez.

O restante na Espanha

O restante da frota do BA A380 já foi transportado para a Espanha, onde passará o inverno. Entretanto, a aeronave foi enviada para dois locais distintos. Quatro foram transportados para o aeroporto de Barajas, em Madri, lar da companhia aérea irmã da British Airways, a Iberia. Essas aeronaves são,

• G-XLEF – Voou para Madri em 11 de novembro
• G-XLEG – Voou para Madri em 12 de novembro
• G-XLEI – Voou para Madri no dia 13 de novembro
• G-XLEL – Voou para Madri em 21 de novembro

Isso deixa apenas dois dos Airbus A380 da British Airways por explicar, o G-XLEA e o G-XLEB. Estes dois aviões são os mais antigos A380s da BA com oito anos e 7,6 anos de idade, respectivamente. Entretanto, enquanto voavam para a Espanha, eles não voaram para Madri. Ao invés disso, eles voaram para Teruel, um cemitério de aeronaves.

A companhia aérea disse no início deste ano que quatro de seus A380 seriam enviados para armazenamento, dos quais estes poderiam ser dois. Embora a Simple Flying entenda que a British Airways não pretende retirar nenhuma aeronave A380 nesta fase, há duas coisas um pouco preocupantes em ser enviada para a Teruel.

O local é tipicamente um local de pouso final para muitas aeronaves, incluindo o A380 de outras companhias aéreas. Além disso, a British Airways enviou cinco Boeing 747 para o local para armazenamento no início deste ano. Desde então, eles foram aposentados.

Quando voou pela última vez em um Airbus A380 da British Airways? Informe-nos nos comentários!

Um Boeing 747 da British Airways na Espanha pegou fogo, de acordo com imagens da mídia social. A aeronave parece ser o G-CIVD, um dos 747 atualmente localizado na Espanha, após a aposentadoria do tipo da frota da British Airways.

Incêndio em aposentado, antiga British Airways 747-400

“Os serviços de emergência extinguiram rapidamente o incêndio em uma de nossas aeronaves aposentadas, que ocorreu durante o processo de desmontagem. Nenhum ferimento foi relatado”. -British Airways

A aeronave não é mais propriedade da British Airways e está aposentada do serviço há algum tempo. Estacionada em um estande remoto, a aeronave foi marcada para desmontagem por seus novos proprietários em um aeródromo regional.

Acredita-se que o incêndio tenha sido causado pelo isolamento da aeronave, que pegou uma faísca do equipamento de desmontagem.

A British Airways começou uma reforma acelerada de sua frota de aeronaves Boeing 747 no início deste ano, como resultado da enorme queda na demanda de passageiros que está sendo experimentada globalmente. Como resultado, as aeronaves foram transportadas para locais ao redor da Europa para serem sucateadas, preservadas ou mesmo transformadas em adereços para filmes. G-CIVD, a aeronave que se pensava ter pegado fogo, voou pela última vez em 18 de agosto em um vôo de balsa para Castellon.

Um incêndio atingiu um Boeing 747-400 (G-CIVD) da @British_Airways, esta manhã, em Castellon (CDT), na Espanha.

A aeronave estava desde agosto no aeroporto, após 26 anos de operações na companhia.

As causas estão sendo apuradas.

: @flynewsmagazine pic.twitter.com/jRQ7ewg2ya

— Portão 1 (@portaoum) November 23, 2020

Embora a hora exata do incêndio seja desconhecida no momento, podemos ver que o Twitter do Aeroporto de Castellón informou o incêndio contido já às 12:42 UTC.

Los bomberos del aeropuerto de Castellón (@CDTairport) y del @SIAB_Castellon trabajan de forma conjunta en la extinción de un incendio en una aeronave. No ha habido que lamentar heridos y el fuego se encuentra ya confinado. pic.twitter.com/KuQtz9BW4O

— Aeropuerto de Castellón (@CDTairport) November 23, 2020

Problemas elétricos no passado

Completamente sem relação com o incidente de hoje, o G-CIVD teve problemas elétricos no passado. De fato, de acordo com o The Aviation Herald, o jato jumbo estava operando o vôo BA177 de Londres Heathrow para o JFK de Nova York em 20 de outubro de 2018, quando a tripulação decidiu retornar a Londres devido a problemas elétricos. A decisão de dar meia volta não foi tomada muito longe no vôo, cerca de 800 milhas náuticas a oeste de Shannon (Irlanda).

O relatório do incidente continua dizendo que um passageiro relatou que o sistema de entretenimento de vôo falhou logo após a partida. Logo depois, a iluminação da cabine e dos lavatórios também falhou. Os problemas se agravaram com a perda de energia na cozinha, com a sinalização aérea dos passageiros como as únicas luzes restantes.

Um odor incomum foi relatado pelos passageiros e confirmado pela tripulação da cabine. A aeronave virou-se posteriormente, anunciando aos serviços de tráfego aéreo que o retorno a Heathrow se devia a problemas com um dos sistemas elétricos.

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Todos os 747 da British Airways aposentados do serviço comercial

A icônica frota da British Airways 747, todas elas -400, foram tristemente aposentadas neste último verão. O anúncio foi feito em julho, e o processo começou logo em seguida.

“Eles são uma companhia aérea de outra era, porém, e queimam muito mais combustível do que a última geração de aviões e, logicamente, exigem uma atenção mais freqüente e detalhada de nossa equipe de engenharia”. -British Airways

O Boeing 747 vem servindo a British Airways e sua antecessora BOAC há cerca de 50 anos, com o primeiro Boeing 747, um -100, foi entregue à BOAC em abril de 1970. Desde então, o avião se desenvolveu ainda mais com o -200 e o -400 também sendo entregue à British Airways. A última entrega do Boeing 747 à British Airways ocorreu em 1999. Originalmente, a companhia aérea havia planejado retirar sua frota de jatos jumbo 747-400 envelhecidos até 2024. Os eventos catastróficos de 2020 levaram à aposentadoria acelerada dos jatos envelhecidos.

Qual você acha que foi a causa deste incêndio no cockpit? Informe-nos nos comentários.

Detalhes de vôo

O porta-bandeira kuwaitiano utilizou suas mais novas aeronaves em um serviço bastante rotineiro entre o Kuwait e Dubai. Um simples salto sobre o Golfo Pérsico, a distância entre as duas cidades é de apenas 530 milhas ou 853 quilômetros.

Operado pela aeronave registrada como 9K-APF, o vôo de partida para Dubai foi KU671, saindo em 20 de novembro às 11:28. Parece que este serviço sofreu um atraso de cerca de 50 minutos. Uma vez que a aeronave fez sua partida, foi pouco mais de uma hora antes de chegar ao Aeroporto Internacional de Dubai, às 13:32, levando em conta uma diferença de horário de uma hora. A aeronave passou então uma curta hora e vinte minutos em Dubai.

A viagem de volta, vôo KU672, partiu às 14:51 e chegou ao Kuwait às 15:17 – um tempo de vôo um pouco mais longo de uma hora e 26 minutos. O vôo mais longo pode ser atribuído principalmente à orientação das pistas e ao tempo extra necessário para dar meia-volta e chegar na posição correta.

Uma rota muito popular

Em fevereiro, cobrimos as rotas internacionais mais movimentadas de 2019, que de fato incluíam o setor do Kuwait até Dubai. De fato, em 2019, esta rota registrou um impressionante número de 14.581 vôos.

Na lista das 20 rotas internacionais mais movimentadas, esta rota estava bem no meio no número 10 e era a única rota na região do Oriente Médio. Em 2019, ela era servida por quatro linhas aéreas diferentes: duas transportadoras orçamentárias e duas de serviço completo. Estas seriam:

• Kuwait Airways
• Emirates
• Jazeera Airways
• flydubai

Na verdade, a Emirates operava 41 voos semanais nesta rota – até seis por dia! Todos utilizando suas aeronaves Boeing 777.

Esperamos que este serviço tenha sido simplesmente um vôo de “aquecimento” para a companhia aérea e não provavelmente uma rota padrão em que ela será implantada. Seria certamente um desperdício do impressionante alcance da aeronave de 8.150 milhas náuticas (15.094 quilômetros).

No final do mês passado, escrevemos sobre as cidades potenciais para as quais os A330-800s da companhia aérea poderiam voar do Kuwait. Talvez quando a indústria se recuperar, as cidades abaixo poderão ser bons destinos para a Kuwait Airways e seus mais recentes jatos de longo curso. Não somente seriam destinos populares de férias para os cidadãos e residentes do Kuwait, mas os ex-patriotas e trabalhadores migrantes poderiam se beneficiar da conexão direta com seus países de origem.

• Sydney, Australia: 6,960 milhas náuticas
• Johannesburg, África do Sul: 3,500 milhas náuticas
• Los Angeles, Estados Unidos: 6,950 milhas náuticas

مرحبا بكم على متن طائرة A330-800 الجديدة . Welcome aboard the new A330-800 aircraft

فيديو يظهر فساحة وراحة مقاعد الطائرة الجديدة A330-800 pic.twitter.com/AfPaAZP6sM

— Kuwait Airways (@KuwaitAirways) November 5, 2020

De seus destinos existentes, os voos para Londres, Guangzhou ou Manila poderiam ser bons candidatos. Uma vez retomado o serviço para Nova York, o -800 também se adequaria bem a ele. Este também poderia ser o caso de Bangkok, no leste, ou Paris, Frankfurt e Milão, no norte.

Teremos apenas que esperar para ver o que a companhia aérea tem reservado.

Para onde você acha que a Kuwait Airways voará seu A330-800 a seguir? Dê-nos seu melhor palpite nos comentários.

2020 será um ano terrível para o Airbus A380 como um tipo. Atualmente, apenas um punhado das aeronaves está voando para transportadoras como Emirates e China Southern. Simultaneamente, a maioria da frota global continua imobilizada devido à diminuição maciça do número de passageiros em todo o mundo.

Mudança da G-XLEA & G-XLEB

Em seus resultados do segundo semestre, a IAG confirmou que estaria ‘encalhando temporariamente quatro A380‘ como parte de sua estratégia de redimensionamento da frota. Entretanto, a frota inteira permaneceu em Chateauroux, visitando ocasionalmente Heathrow para manutenção. Na semana passada, a Simple Flying informou que a companhia aérea deveria transferir parte de sua frota de A380 para o aeroporto de Madrid Barajas, lar de sua companhia aérea irmã Iberia.

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Hoje mais duas aeronaves voaram para a Espanha. No entanto, em vez de irem para Madri, eles voaram um pouco mais para o leste até Teruel, um cemitério de aeronaves espanholas. G-XLEA, o primeiro Airbus A380 da BA, foi o primeiro. O avião partiu de Londres Heathrow às 08:58. Tendo voado por uma hora e 40 minutos, pousou em Teruel às 11h38.

A seguir à XLEA estava a G-XLEB. Esta aeronave teve uma viagem um pouco mais curta, pois ainda se encontrava em Chateauroux. O XLEB partiu de Chateauroux às 12:49, chegando em Teurel às 14:12 após um vôo de uma hora e 23 minutos, de acordo com os dados do FlightRadar24.com.

El primer A380 de British Airways ya está en el aeropuerto de #Teruel @aeropuerteruel pic.twitter.com/eGrIREU3TG

— Aeropuerto de Teruel, vuela la innovación (@aeropuerteruel) November 20, 2020

O que mais está em Teruel?

Muitas pessoas não teriam sido capazes de apontar Teruel em um mapa antes da pandemia da COVID-19. No entanto, como a demanda de passageiros afundou, e as companhias aéreas precisavam de armazenamento barato para aviões de grande porte, ela entrou em seu elemento.

Os A380s da British Airways terão, sem dúvida, algumas aeronaves com as quais se relacionar durante sua longa permanência em terra. Para começar, para o início da crise, a British Airways transportou cinco Boeing 747 para as instalações. Na época, isto era para armazenamento. Entretanto, desde então foi confirmado que os 747 não retornarão à frota.

No entanto, a instalação também abriga agora vários outros Airbus A380s. Primeiramente, dois Airbus A380 da Air France agora chamam as instalações de casa. Dado que a companhia aérea se aposentou completamente do tipo, estes provavelmente não voltarão a voar. Entretanto, a Lufthansa também despachou sete de seus Airbus A380 para o local. Pelo menos seis deles não retornarão ao serviço, embora o sétimo provavelmente também não retornará.

G-XLEA tem uma idade de oito anos, enquanto G-XLEB tem apenas 7,8 anos de idade. Dada a sua idade jovem, espera-se que a British Airways não acabe eliminando-as. Entretanto, como a aeronave mais velha da frota, estas duas fariam sentido [ege_cards_related id=”0″]se alguma delas tivesse que ir.

O que você acha da British Airways enviar o Airbus A380s para Teruel? Nos informe suas idéias nos comentários!