British Airways a maintenant envoyé un quart de sa flotte d’Airbus A380 dans un cimetière d’avions espagnol. Tous les plus gros avions de la compagnie, sauf un, ont volé récemment, car British Airways les éloigne de Châteauroux pour l’hiver.

La crise actuelle a été terrible pour l’Airbus A380 et d’autres gros porteurs quadrimoteurs comme l’Airbus A340 et le Boeing 747. De nombreux avions des trois familles ont été mis hors service à la fin de leur vie. Cela s’explique par le fait que les compagnies aériennes mettent de plus en plus l’accent sur l’efficacité alors que leurs réserves de trésorerie sont menacées.

Un autre A380 pour l’Espagne

Simple Flying a déjà signalé que British Airways avait déjà envoyé deux de ses Airbus A380, le G-XLEA et le G-XLEB à Teruel en Espagne. Au début de l’année, de nombreux passionnés d’aviation ne pouvaient pas indiquer Teruel sur une carte. Cependant, elle est devenue tristement célèbre en raison de sa capacité à stocker des avions indésirables.

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Hier, le G-XLEC s’est envolé pour rejoindre ses sœurs. L’avion avait été entreposé à Chateauroux. Hier, il a finalement quitté l’installation à 15h52. L’avion a volé pendant une heure et 18 minutes avant d’atterrir au cimetière de l’aviation espagnole, devenant ainsi le douzième A380 résident de l’établissement lors de son atterrissage à 17h10.

Llegada A380 @British_Airways en el aeropuerto de Teruel @aeropuerteruel pic.twitter.com/R5opN57GrL

— Aeropuerto de Teruel, vuela la innovación (@aeropuerteruel) December 3, 2020

Une destination finale ?

Pour l’instant, British Airways semble s’engager sur l’avenir de l’Airbus A380, sans que le modèle soit retiré. Ces trois appareils seront probablement bientôt rejoints par un quatrième. Cependant, British Airways a déclaré précédemment que c’était pour le stockage plutôt que pour un aller simple.

On ne peut s’empêcher de remarquer que British Airways envoie ses plus anciens A380 à Teruel. Il serait ainsi plus facile pour la compagnie aérienne de retirer les avions si elle le souhaitait. Cette année, la compagnie a envoyé cinq 747 à l’entrepôt, mais nous savons tous ce qui s’y est passé.

Bien que British Airways n’ait donné aucune autre indication qu’elle pourrait retirer une partie de sa flotte de super-jumbos, Teruel est une destination finale pour de nombreux avions. Comme mentionné, elle accueille actuellement douze Airbus A380. Il s’agit des trois de British Airways, deux d’Air France et sept de Lufthansa. Les deux d’Air France et six des A380 de Lufthansa ont été retirés du service par leurs compagnies respectives.

Cependant, il n’y a pas que des A380 qui sont envoyés dans l’installation. Etihad a envoyé un flux constant d’A330 à l’installation, car ils ont été mis hors service. La totalité des A340 de la Lufthansa et un 747-400 ont également été envoyés à Teruel. Cependant, l’installation a également pris un Airbus A330 qui avait récemment appartenu à Air Italy.

Pensez-vous que l’avion de Teruel volera à nouveau un jour ? Faites-nous savoir ce que vous en pensez et pourquoi dans les commentaires !

Les amateurs de Virgin Atlantic et de Boeing 747 auront une dernière chance de dire au revoir à la Reine des cieux à Londres Heathrow, car la compagnie aérienne prévoit un événement spécial pour dire au revoir à son dernier Boeing 747-400.

Au début de l’année, les amateurs de jumbo-jets ont été stupéfaits lorsque Virgin Atlantic a révélé qu’elle allait retirer sa flotte de 747 avec effet immédiat. Ce type d’avion était déjà en voie de retrait, mais de nombreux vols d’aurevoir réservés par les passagers n’étaient soudainement plus possibles en raison des circonstances qui entourent l’industrie à l’heure actuelle.

Dîner en classe supérieure

Si le Virgin Atlantic ne transportera plus jamais de passagers dans le ciel pour le transporteur britannique, il accueillera néanmoins une dernière fois des invités le samedi 12 décembre. Les billets pour cette expérience coûteront 50 livres sterling chacun et seront disponibles selon le principe du premier arrivé, premier servi, en raison des restrictions actuelles en Angleterre.

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L’expérience complète durera environ trois heures, avec un éventail de possibilités offertes. Tout d’abord, les “passagers” siroteront du champagne sur le pont supérieur de l’avion. Ensuite, les passagers se retireront dans une suite de classe supérieure, où un repas à la carte de trois plats leur sera servi. Pendant ce temps, les pilotes de jumbo-jet de la compagnie aérienne raconteront leur expérience de pilotage de la Reine des Cieux.

Cependant, l’expérience ne se termine pas après le dîner. Les passagers auront alors droit à une visite de l’avion. Ils visiteront notamment le cockpit, l’aire de repos de l’équipage et la soute de l’avion. Ils visiteront notamment le cockpit, l’aire de repos de l’équipage et la soute de l’avion. La dernière partie, et à mon avis la meilleure, verra les passagers se faire photographier à l’intérieur d’un des moteurs du Boeing 747-400.

Quel est l’avion utilisé ?

Pour l’événement d’aurevoir, Virgin Atlantic utilisera son Boeing 747 immatriculé G-VROY. L’avion a 19,5 ans, selon les données de Planespotters.net, et a été livré à Virgin Atlantic en juin 2001. Il était initialement destiné à Alitalia. Connu sous le nom de Pretty Woman, l’avion a effectué son dernier vol passager entre Antigua et Londres le 28 mars.

Le 7 mai, l’avion s’est repositionné à Glasgow, avant de se rendre à Manchester le 20 mai. Il s’est ensuite rendu à Ciudad Real en Espagne le 24 juin, avant d’être transféré à Londres Heathrow le 12 novembre. Après cette dernière expérience, l’avion devrait quitter Heathrow pour la dernière fois le 16 décembre, avant de se diriger vers Altas Air.

Corneel Koster, Directeur de la clientèle et des opérations chez Virgin Atlantic, a commenté l’expérience,

“Le Boeing 747, très apprécié, a joué un rôle important dans l’histoire de Virgin Atlantic. Il a transporté nos premiers passagers à New York il y a 36 ans sur notre vol inaugural… Je suis ravi que nous puissions offrir cette opportunité à quelques chanceux de faire partie de l’histoire de l’aviation, avant de dire nos aurevoirs affectueux à cet avion emblématique”.

Les billets pour cette expérience seront mis en vente sur virg.in/747experience à 9 heures le lundi 7 décembre. Ils seront vendus selon le principe du premier arrivé, premier servi et se vendront sûrement plus vite que vous ne pouvez dire “classe supérieure”.

Allez-vous essayer de dîner à bord du Boeing 747 une dernière fois ? Faites-nous part de vos réflexions dans les commentaires !

Le 24 novembre, un Airbus A321neo Vietnam Airlines a sorti ses volets au lieu de rétracter ses trains alors qu’il décollait d’Hanoï pour Hué. Cela a déclenché une alerte de survitesse. Il a fallu déconnecter le pilote automatique et agir pour atteindre l’axe de tangage et la vitesse nécessaires.

Les détails de l’incident

Selon The Aviation Herald, le 24 novembre à 07:45, un Airbus A321neo Vietnam Airlines a décollé d’Hanoï pour Hué. Juste après le décollage, le capitaine (pilote) a demandé à ce qu’on rétracte les trains d’atterrissage. Mais après l’autorisation du contrôleur aérien, le copilote a déplacé les volets de la position 1 à la position 3 au lieu de rétracter les trains.

La vitesse de vol était de 210 KIAS et avec les volets sortis en positions 3, la vitesse maximale a été réduite à 195 KIAS. Pendant 10 secondes, il y a donc eu une alerte de survitesse.

Le capitaine a déconnecté le pilote automatique et le directeur de vol, puis a augmenté l’axe de tangage. À 3 500 pieds d’altitude et à une vitesse de 170 KIAS (nœuds), le capitaine a rétracté les volets de la position 3 à la position 0.

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Ceci a augmenté la vitesse de vol stationnaire minimale à 200 KIAS. Toutefois, l’Alpha Floor Protection ne s’est pas déclenché car les critères n’étaient pas remplis. Le capitaine a remis les volets en position 1, baissé l’axe de tangage pour augmenter la vitesse, puis a fait un roulis vers la droite pour respecter l’itinéraire donné par le contrôleur aérien.

L’équipage a demandé à se stabiliser à 2 500 pieds à cause d’un problème technique. À cette altitude, l’avion s’est stabilisé à 220 KIAS. Les volets désormais rétractés, l’avion a continué vers sa destination sans incident.

Pour ceux qui ne sont pas pilotes

En général, les avions Airbus ont cinq configurations pour leurs volets : 0, 1, 2, 3 et FULL. Changer ces positions entraîne des changements qui concernent les becs (devant les ailes) et les volets (derrières les ailes).

Changer la position des volets et becs de l’avion a pour conséquence de changer la “vitesse de sécurité” de l’avion. La vitesse de décrochage diminue pour permettre à l’avion de voler bien plus lentement que la normale sans tomber. Dans ce cas, l’avion ne peut donc pas voler aussi rapidement, sinon il risque de recevoir des alertes de survitesse.

Les positions de volets 1 (qui s’appelle 1+F) ou 2 sont souvent activées pendant le décollage, tandis que les positions de volets 3 ou FULL sont sélectionnées pour l’atterrissage. La position 3 peut aussi être utilisée pour décoller lorsque la piste est petite ou s’il y a des obstacles.

Dans le rapport du Aviation Herald, les commentateurs de l’incident ont rapidement jugé le pilote. Une personne a proposé un commentaire assez fin au sujet des raisons de l’incident :

“Il s’agit principalement de facteurs humains. Comme dans n’importe quel incident, il y a plusieurs causes. Ces jours-ci, de nombreux pilotes volent beaucoup moins que ce qu’ils voudraient. À cause du manque de pratique, il y a plus d’erreurs. Dans ce cas, on dirait que [le pilote] a demandé de rétracter les trains. Au même moment, [le copilote] a reçu une instruction du contrôleur aérien.”

Cette personne explique ensuite que cela aurait ajouté un élément de distraction, qui a mené à l’erreur. Non seulement le copilote a sélectionné le mauvais levier, mais il l’a aussi déplacé dans la mauvaise direction (par rapport à la phase de vol).

Que pensez-vous de cet incident, en particulier si vous êtes pilote ? Faites-le nous savoir dans les commentaires.

Simple Flying a contacté Vietnam Airlines pour leur demander une déclaration. Au moment de publication de l’article, nous n’avons pas reçu de réponse. Nous actualiserons l’article si nous recevons de nouvelles informations.

Aujourd’hui, un Boeing 787-9 British Airways est retourné à Londres Heathrow après deux heures et quart de vol pour nulle part. La destination prévue était Mexico. Pourtant, le Dreamliner n’a pas dépassé la côte du Pays de Galles.

La popularité des vols pour nulle a monté en flèche depuis le début de l’année. D’ANA à Qantas, les compagnies ont tiré profit de l’envie de voler sans que les passagers ne quittent effectivement l’aéroport de départ du point de vue des autorités. Toutefois, certains vols pour nulle part ne sont pas prévus.

Que s’est-il passé ?

Cet après-midi, G-ZBKL, un Boeing 787-9 British Airways a décollé de Londres Heathrow à environ 12:50. L’avion opérait sous le numéro de vol BA 243. Il est monté à approximativement 10 000 pieds d’altitude avant de se stabiliser, environ 15 minutes après son départ. Il a terminé sa montée après avoir dépassé Reading. L’avion est resté à 10 000 pieds avant de descendre à 8 000 pieds au-dessus du canal de Bristol.

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Après environ 50 minutes de vol, l’avion s’est mis en position d’attente au-dessus de la mer Celtique, probablement pour larguer du carburant avant de retourner à Londres. Après 40 minutes dans cette position, l’avion est reparti vers Heathrow à 8 000 pieds d’altitude vers 14:15. Après avoir survolé Merthyr Tydfil et stagné au-dessus de la M25, l’avion a atterri à Londres Heathrow à 15:11.

D’après The Aviation Herald, l’avion a cessé sa montée car le pilote a remarqué un problème avec les becs de l’avion. Par conséquent, l’équipe a prévenu les contrôleurs aériens qu’ils auraient besoin d’atterrir à une vitesse supérieure à la normale. D’après les données de FlightRadar24.com, lorsque l’avion était à 500 pieds d’altitude pour sa manœuvre finale, il avançait à une vitesse de 186 nœuds.

Aucun passager à bord

Heureusement, aucun passager n’a été dérangé par ce retour à Londres Heathrow. Le Boeing 787-9 opérait un vol de fret vers Mexico pour sa société sœur, IAG Cargo. Les conséquences étaient donc relativement limitées.

Un porte-parole British Airways a déclaré à Simple Flying :

“Le service de fret est rentré à Londres Heathrow par précaution à cause d’un incident technique mineur, et ce en toute sécurité.”

Depuis la chute de demande passagers, British Airways opère un grand nombre de vols de cargaison. Ils permettent à la compagnie de continuer à faire du profit en déplaçant de la marchandise d’un point A à un point B, sans se préoccuper des interdictions de voyager. Comme de nombreux avions de passagers sont cloués au sol, la capacité en cargaison à travers le monde a considérablement chuté. C’est pourquoi British Airways opère aussi le Boeing 787 sur des itinéraires courts-courriers comme Athènes ou Francfort.

Que pensez-vous de ce retour à Heathrow effectué par le Boeing 787 ? Faites-nous part de vos avis dans les commentaires.

British Airways a confirmé que les derniers de ses trois Boeing 747 rétros seraient sauvés de la casse. Parmi eux, un avion qui arbore actuellement la livrée Chatham Dockyard de la compagnie. Au total, quatre Reines des Cieux ont été sauvées du démantèlement.

British Airways a déçu de nombreux passionnés d’aviation plus tôt cette année, lorsque la compagnie a annoncé la fin des opérations en Boeing 747 après un demi-siècle. British Airways ne sont cependant pas les seuls dans ce cas. D’autres compagnies comme Quantas et KLM ont aussi mis ce type à la retraite plus tôt que prévu. Aujourd’hui, Lufthansa est l’un des plus gros opérateurs de 747, avec une flotte de 8 avions.

BOAC va être sauvé

Aujourd’hui, British Airways a confirmé que son avion rétro BOAC serait sauvé du démantèlement. L’avion va trouver refuge au parc de bureaux Bro Tathan dans le Vale of Glamorgan. Là, au Pays de Galles, l’avion sera de nouveau entretenu par des passionnés d’aviation.

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G-BYGC, l’avion en livrée BOAC, était le premier à arborer une livrée British Airways rétro. En effet, le premier 747 de la compagnie a été reçu en livrée il y a de cela 50 ans, mais il avait une bosse plus petite.

Landor sera aussi sauvé

Negus va à Kemble, BOAC va dans le Vale of Glamorgan, il reste donc Landor. Landor est actuellement à Cardiff, avec BOAC. Toutefois, l’avion on question, G-BNLY, va bientôt s’envoler pour Dunsfold en Angleterre.

Dunsfold sera la nouvelle demeure de trois Boeing 747 anciennement British Airways. L’aérodrome avait déjà un des trois Boeing 747-200 British Airways. Il sert de décor de clips et de films James Bond. L’aérodrome a ensuite reçu son deuxième avion plus tôt cette année, un 747-400 en livrée Chatham Dockyard.

Au sujet des nouvelles demeures des avions, le PDG de British Airways Sean Doyle déclarait :

“Nous pensons que [les Boeing 747] ont une réelle importance historique, non seulement pour British Airways, mais aussi pour toute l’industrie de l’aviation. Nous sommes ravis qu’ils soient préservés pour les générations futures, à différents endroits à travers le Royaume-Uni.”

Pourquoi British Airways met les Reines à la retraite ?

La compagnie British Airways a décidé de mettre fin à ses opératons en Boeing 747 plus tôt cette année à cause du manque de demande passagers. Ce type devait normalement quitter la flotte fin 2024.

En mettant les avions à la retraite plus tôt, British Airways n’a plus besoin de maintenir une capacité dont ils n’auraient pas eu l’utilité. La décision permet aussi de restructurer la compagnie aujourd’hui pour lui permettre de retrouver sa force au cours des prochaines années. En effet, la compagnie a commandé des avions qui commencent en ce moment à être livrés.

D’une manière générale, les quadriréacteurs ont perdu de leur superbe à cause de leur faible efficacité en carburant. Cependant, en ce qui concerne les Airbus A380 British Airways, la compagnie en a envoyés certains dans un cimetière d’avions espagnol mais reste sinon plutôt fidèle au Géant des Airs.

Les Reines des Cieux British Airways vont-elles vous manquer ? Faites nous part de vos avis dans les commentaires !

Le 27 novembre, le premier des trois Airbus A320-200 Air Sial a débuté son long vol de livraison depuis l’Arizona jusqu’au Pakistan. L’avion a décollé de son lieu de stockage à l’aérodrome de Phoenix Goodyear pour un long voyage jusqu’à la base de l’opérateur à Karachi, au Pakistan. À cause des limites du rayon d’action de l’A320, le vol de convoyage de l’avion a fait des escales à des aéroports aéroports du New Hampshire, d’Irlande du Nord et d’Égypte.

Depuis l’Arizona jusqu’au Pakistan

De Phoenix à Portsmouth. D’après des données de FlightRadar24.com, l’Airbus A320-200 Air Sial a décollé de l’aérodrome de Phoenix Goodyear (GYR) à 12:29 le 27 novembre, en direction de Karachi au Pakistan (KHI). Il portait le numéro de vol JTN275. Le premier des trois segments de trajet a duré quatre heures et a vu l’avion atterrir à l’aéroport de Portsmouth (PSM) dans le New Hampshire à 18:44.

De Portsmouth à Belfast. Après un peu moins de deux heures au sol à Portsmouth, l’avion a survolé l’Atlantique jusqu’à l’aéroport international de Belfast (BFS) en Irlande du Nord. Il a décollé à 20:15 et est arrivé le lendemain (28 novembre) à 07:09, un vol d’une durée totale de moins de six heures. Le numéro de vol pour ce segment était JTN278.

 

De Belfast au Caire. Après avoir passé la quasi-totalité de la journée à Belfast, l’avion a décollé à 20:01 pour Le Caire, en Égypte. Il est arrivé à 03:04 le lendemain après un vol de cinq heures et demi. Le numéro de vol de ce segment était PF7786.

Du Caire à Karachi. Après deux heures et demi au sol au Caire, l’avion a décollé ce matin pour sa destination finale, Karachi, à 05:40. À l’heure de publication de cet article, l’avion devrait bientôt arriver à l’aéroport international de Karachi Jinnah. Le numéro de vol de ce segment est aussi PF7786.

Les horaires cités sont les heures locales.

L’Airbus A320-200 et la flotte Air Sial

Immatriculé AP-BOA, les données d’Airfleets.net montrent que l’avion est un Airbus A320-200 âgé de 16 ans et qui portait auparavant l’immatriculation ZK-OJH. Il a volé avec d’autres compagnies par le passé, dont Air New Zealand et Freedom Air.

Exclusive: First aircraft for new-Pakistani airline, Air Sial, is on it's way from Goodyear, Arizona to Karachi, Pakistan.

The first of three Airbus A320-232 [AP-BOA, ex JTN275] first heading to Portsmouth as per @flightradar24 below.

via @JTTsteve Steve Giordano pic.twitter.com/TiXr3pakxT

— Mohammed Firaas | (@raisinganchor) November 27, 2020

Le lancement imminent d’Air Sial

Il ne reste que trois Airbus A380 de British Airways au dépôt de Chateauroux en France. Toute la flotte de la compagnie avait passé l’été dans ce dépôt. Mais maintenant, la compagnie britannique transporte les avions en Espagne pour y passer l’hiver.

Bien que l’Airbus A380 ait transporté 10 % de tous les passagers de London Heathrow en 2016, il est pratiquement absent du ciel londonien depuis le mois de mars. Les passagers ayant annulé leurs projets de voyage, il n’était pas nécessaire d’avoir des avions aussi gros. Alors qu’Emirates resumed Emirates a repris ses vols en A380 vers Londres au début de l’année, British Airways n’a pas fait de même. Cependant, on a récemment constaté une certaine effervescence dans l’activité de l’Airbus A380 de British Airways à l’aéroport principal de Londres.

Trois A380 sont partis à Chateauroux

Cet été, toute la flotte d’Airbus A380 de British Airways était à l’aéroport de Châteauroux en France. Les avions étaient tous alignés sur l’une des voies de circulation de l’aéroport, que l’un d’entre eux a même réussi à endommager en raison de son poids.

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Cependant, au cours du dernier mois, les oiseaux ont lentement fait leur nid. En effet, il ne reste plus que trois des 12 A380 de British Airways à Châteauroux. Il s’agit des G-XLEC, G-XLEE et G-XLEH. Ces avions partiront probablement aussi à l’avenir, car British Airways stocke sa flotte pour l’hiver.

Certains chez eux à Londres

Une poignée d’Airbus A380 sont rentrés chez eux à Londres Heathrow, où British Airways a sa base de maintenance d’A380. Les avions à Londres Heathrow sont,

• G-XLED – Renvoyé le 27 novembre
• G-XLEJ – Retourné le 6 novembre
• G-XLEK – Retourné le 20 novembre

Au début de l’été, toute la flotte d’Airbus A380 appartenant à British Airways a fait le voyage vers le nord, à Londres. Ils sont arrivés un par un à Londres pour y être entretenus au hub principal de British Airways, avant de revenir à Châteauroux pour faire réviser leurs moteurs.

Les autres en Espagne

Le reste de la flotte d’A380 de BA a déjà été transporté en Espagne, où il passera l’hiver. Toutefois, les avions ont été envoyés sur deux sites distincts. Quatre ont été transportés à l’aéroport de Madrid Barajas, où se trouve la compagnie sœur de British Airways, Iberia. Ces avions sont,

• G-XLEF – Envoyé à Madrid le 11 novembre
• G-XLEG – Envoyé à Madrid le 12 novembre
• G-XLEI – Envoyé à Madrid le 13 novembre
• G-XLEL – Envoyé à Madrid le 21 novembre

Il ne reste plus que deux Airbus A380 de British Airways, les G-XLEA et G-XLEB, qui n’ont pas été retrouvés. Ces deux appareils sont les plus anciens A380 de BA, avec un âge de huit ans et 7,6 ans, respectivement. Cependant, alors qu’ils se rendaient en Espagne, ils ne se sont pas rendus à Madrid. Ils se sont plutôt rendus à Teruel, un cimetière d’avions.

La compagnie aérienne a déclaré au début de l’année que quatre de ses A380 seraient envoyés en stockage, dont deux pourraient être envoyés en stockage. Si Simple Flying comprend que British Airways n’a pas l’intention de retirer aucun A380 de la circulation à ce stade, il y a deux choses un peu inquiétantes à propos de son envoi à Teruel.

Le site est généralement un site d’atterrissage final pour de nombreux avions, y compris les A380 d’autres compagnies aériennes. En outre, British Airways a envoyé cinq Boeing 747 sur le site pour y être stockés au début de l’année. Ils ont depuis été retirés du site.

Quand avez-vous volé pour la dernière fois sur un Airbus A380 de British Airways ? Faites-le nous savoir dans les commentaires !

**Mise à jour : 23/11/2020 @ 15:38 heure UTC – Déclaration de British Airways. Les informations supplémentaires sont inclues dans l’articles, dont la cause du feu.**

Un Boeing 747 British Airways a pris feu en Espagne, comme on le voit sur des images postées sur les réseaux sociaux. L’avion semble être G-CIVD, un des 747 à la retraite actuellement en Espagne, comme le reste de la flotte de 747 British Airways.

En feu avant sa retraite, un ancien 747-400 de British Airways

“Les services d’urgence ont rapidement éteint le feu de l’un de nos avions à la retraite. Le feu est apparu durant le processus de démantèlement. Aucun blessé n’a été reporté.” – British Airways

L’avion n’appartient en fait plus à British Airways, il n’est plus en service depuis quelques temps. Stocké dans une zone éloignée, l’avion devait être démantelé par son nouveau propriétaire dans un aérodrome régional.

On pense que l’isolant de l’avion pris feu à cause d’une étincelle suite au démontage de l’équipement.

British Airways a accéléré la mise à la retraite de sa flotte de Boeing 747 plus tôt cette année, suite à la chute drastique de demande passagers au niveau mondial. Ainsi, des avions ont été transportés dans plusieurs sites à travers l’Europe pour y être démontés, préservés ou parfois même transformés en accessoires de cinéma. G-CIVD, l’avion qui a pris feu, a volé pour la dernière fois le 18 août en convoyage vers Castellon.

Um incêndio atingiu um Boeing 747-400 (G-CIVD) da @British_Airways, esta manhã, em Castellon (CDT), na Espanha.

A aeronave estava desde agosto no aeroporto, após 26 anos de operações na companhia.

As causas estão sendo apuradas.

: @flynewsmagazine pic.twitter.com/jRQ7ewg2ya

— Portão 1 (@portaoum) November 23, 2020

Si l’heure exacte du feu est toujours inconnue, l’aéroport de Castellón rapporte dans un Tweet que le feu a été maîtrisé rapidement, à 12:42 UTC.

Los bomberos del aeropuerto de Castellón (@CDTairport) y del @SIAB_Castellon trabajan de forma conjunta en la extinción de un incendio en una aeronave. No ha habido que lamentar heridos y el fuego se encuentra ya confinado. pic.twitter.com/KuQtz9BW4O

— Aeropuerto de Castellón (@CDTairport) November 23, 2020

Des problèmes électriques par le passé

Cela n’a pas de lien avec l’incident d’aujourd’hui, mais G-CIVD a eu des problèmes électriques par le passé. D’après The Aviation Herald, alors que le jumbo-jet opérait le vol BA177 de Londres Heathrow à New York JFK le 20 octobre 2018, l’équipage a préféré rentrer à Londres à cause de problèmes électriques. L’avion n’était pas très loin de l’aéroport de départ lorsque la décision de faire demi-tour a été prise, à peu près à 800 milles marins à l’Ouest de Shannon (Irlande).

Le rapport de l’incident précise que d’après les dires d’un passager, le système de divertissement à bord ne fonctionnait plus peu après le départ. Après, les éclairages des cabines et des sanitaires ont cessé de marcher. Quand l’électricité n’a plus fonctionné dans les cuisines, les lumières passagers étaient les dernières restantes.

Les passagers ont rapporté une odeur inhabituel, ce que l’équipage de bord a confirmé. L’avion a donc fait demi-tour, annonçant aux services de trafic aérien que le retour à Heathrow était à cause de problèmes avec l’un des systèmes électriques.

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Tous les 747 Britishi Airways sont retirés des services commerciaux

La flotte iconique des 747 British Airways, tous des -400, sont malheureusement partis à la retraite l’été dernier. L’annonce a eu lieu en juillet et le processus a commencé peu après.

“Ce sont des avions d’une autre ère, ils utilisent bien plus de carburant que les avions de dernière génération. Très logiquement, ils nécessitent aussi une maintenance plus fréquente et plus détaillée de la part de notre équipe d’ingénieurs.” – British Airways

Le Boeing 747 a servi British Airways et son prédécesseur BOAC pendant 50 années. Leur premier Boeing 747, un -100, est arrivé chez BOAC en avril 1970. Depuis, la compagnie s’est développée avec des -200 puis des -400 livrés à British Airways. La dernière livraison de 747 à British Airways était en 1999. À l’origine, la compagnie avait prévu de mettre sa flotte de jumbos-jets 747-400 à la retraite en 2024. Les événements catastrophiques de 2020 ont accéléré la mise à la retraite des avions vieillissants.

Selon vous, qu’est-ce qui a causé ce feu de cockpit ? Faites-le nous savoir dans les commentaires.

Le rare A330-800 de Kuwait Airways a effectué son premier vol commercial hier (20 novembre), sur la courte distance entre le Koweït et Dubaï. Il s’agit du tout premier vol payant de ce type. La compagnie aérienne a commandé huit des gros-porteurs long-courriers, le plus gros client pour l’A330neo plus court.

Détails du vol

La compagnie nationale koweïtienne a utilisé ses appareils les plus récents sur un service assez régulier entre le Koweït et Dubaï. Un simple saut au-dessus du Golfe Persique, la distance entre les deux villes est de seulement 530 miles ou 853 kilomètres.

Exploité par l’avion immatriculé 9K-APF, le vol aller vers Dubaï était de type KU671, avec départ le 20 novembre à 11h28. Il semble que ce service ait été retardé d’environ 50 minutes. Une fois l’avion parti, il a fallu un peu plus d’une heure pour qu’il arrive à l’aéroport international de Dubaï, à 13:32, compte tenu d’un décalage horaire d’une heure. L’avion a ensuite passé une courte heure et vingt minutes à Dubaï.

Le vol de retour, le vol KU672, est parti à 14h51 et est arrivé au Koweït à 15h17 – un temps de vol légèrement plus long d’une heure et 26 minutes. Ce vol plus long est principalement dû à l’orientation des pistes et au temps supplémentaire nécessaire pour faire demi-tour et se mettre dans la bonne position.

Un parcours très populaire

En février, nous avons couvert les lignes internationales les plus fréquentées de 2019, qui comprenaient en effet le secteur du Koweït à Dubaï. En fait, en 2019, cette route a enregistré un nombre impressionnant de 14 581 vols.

Sur la liste des 20 lignes internationales les plus fréquentées, cette ligne se trouvait en plein milieu, au numéro 10, et était la seule ligne de la région du Moyen-Orient. En 2019, elle était desservie par quatre compagnies aériennes différentes : deux transporteurs à bas prix et deux compagnies à service complet. Celles-ci seraient :

• Kuwait Airways
• Emirates
• Jazeera Airways
• flydubai

En fait, Emirates a effectué 41 vols hebdomadaires sur cette ligne, soit six par jour ! Le tout en utilisant ses Boeing 777.

Nous pensons que ce service n’était qu’un vol d’échauffement pour la compagnie aérienne et qu’il ne s’agissait probablement pas d’un itinéraire standard sur lequel elle sera déployée. Ce serait certainement un gaspillage de l’impressionnante portée de l’avion de 8 150 miles nautiques (15 094 kilomètres).

À la fin du mois dernier, nous avons écrit sur les villes potentielles vers lesquelles les A330-800 de la compagnie aérienne pourraient voler depuis le Koweït. Peut-être que lorsque l’industrie se redressera, les villes ci-dessous pourraient être de bonnes destinations pour Kuwait Airways et ses nouveaux jets long-courriers. Non seulement ces villes seraient des destinations de vacances populaires pour les citoyens et les résidents du Koweït, mais les expatriés et les travailleurs migrants pourraient bénéficier de la connexion directe avec leur pays d’origine.

• Sydney, Australie : 6 960 milles nautiques
• Johannesburg, Afrique du Sud : 3 500 milles nautiques
• Los Angeles, États-Unis : 6 950 milles nautiques

مرحبا بكم على متن طائرة A330-800 الجديدة . Welcome aboard the new A330-800 aircraft

فيديو يظهر فساحة وراحة مقاعد الطائرة الجديدة A330-800 pic.twitter.com/AfPaAZP6sM

— Kuwait Airways (@KuwaitAirways) November 5, 2020

Parmi ses destinations actuelles, des vols vers Londres, Guangzhou ou Manille pourraient être de bons candidats. Une fois que le service vers New York reprendra, le -800 lui conviendra également. Cela pourrait également être le cas pour Bangkok à l’est, ou pour Paris, Francfort et Milan au nord.

Il ne reste plus qu’à attendre de voir ce que la compagnie aérienne nous réserve.

Où pensez-vous que Kuwait Airways va prochainement faire voler son A330-800 ? Donnez-nous votre meilleure estimation dans les commentaires.

La flotte d’Airbus A380 entreposée à Teruel en Espagne vient de se diversifier en accueillant l’A380 de British Airways. Alors que la flotte d’A380 de BA s’est installée à Châteauroux au cours des six derniers mois, les choses changent avec la délocalisation de la flotte vers l’Espagne.

2020 sera une année terrible pour l’Airbus A380 en tant que type. Actuellement, seule une poignée d’appareils volent pour des transporteurs tels que Emirates et China Southern. En même temps, la majorité de la flotte mondiale reste clouée au sol en raison de la diminution massive du nombre de passagers dans le monde.

Délocalisation de G-XLEA et G-XLEB

Dans ses résultats du second semestre, l’IAG a confirmé qu’elle allait ‘immobiliser temporairement au sol quatre A380‘ dans le cadre de sa stratégie de redimensionnement de la flotte. Cependant, toute la flotte est restée à Châteauroux, se rendant occasionnellement à Heathrow pour la maintenance. La semaine dernière, Simple Flying a annoncé que la compagnie allait transférer une partie de sa flotte d’A380 à l’aéroport de Madrid Barajas, où se trouve sa compagnie sœur Iberia.

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Aujourd’hui, deux autres avions se sont envolés pour l’Espagne. Cependant, plutôt que de se diriger vers Madrid, ils ont volé un peu plus à l’est vers Teruel, un cimetière d’avions espagnols. Le G-XLEA, le premier Airbus A380 de BA, est arrivé en premier. L’avion a décollé de Londres Heathrow à 8h58. Après une heure et 40 minutes de vol, il a atterri à Teruel à 11h38.

Après XLEA, il y a eu G-XLEB. Cet avion avait un trajet légèrement plus court car il était encore à Châteauroux. XLEB a quitté Chateauroux à 12:49, et est arrivé à Teurel à 14:12 après un vol d’une heure et 23 minutes, selon les données de FlightRadar24.com.

El primer A380 de British Airways ya está en el aeropuerto de #Teruel @aeropuerteruel pic.twitter.com/eGrIREU3TG

— Aeropuerto de Teruel, vuela la innovación (@aeropuerteruel) November 20, 2020

Qu’y a-t-il d’autre à Teruel ?

Beaucoup de gens n’auraient pas pu indiquer Teruel sur une carte avant la pandémie COVID-19. Cependant, depuis que la demande des passagers s’est accrue et que les compagnies aériennes ont eu besoin d’un stockage bon marché pour les gros avions, elle est entrée dans son élément.

Les A380 de British Airways auront sans aucun doute des avions à raconter pendant leur séjour prolongé au sol. Pour commencer, vers le début de la crise, British Airways a transporté cinq Boeing 747 jusqu’à l’installation. À l’époque, c’était pour le stockage. Cependant, il a été confirmé depuis que les 747 ne reviendront pas dans la flotte.

Cependant, l’installation accueille également plusieurs autres Airbus A380. Tout d’abord, deux Airbus A380 d’Air France y ont élu domicile. Étant donné que la compagnie aérienne a complètement retiré ce type d’appareils, il est probable qu’ils ne voleront plus. Cependant, Lufthansa a également envoyé sept de ses Airbus A380 sur le site. Au moins six d’entre eux ne seront pas remis en service, mais le septième ne le sera probablement pas non plus.

Le G-XLEA a huit ans, tandis que le G-XLEB n’a que 7,8 ans. Compte tenu de leur jeune âge, on peut espérer que British Airways ne finira pas par les mettre au rebut. Cependant, étant donné qu’ils sont les plus vieux avions de la flotte, il serait logique que ces deux appareils [ege_cards_related id=”0″] soient retirés.

Que pensez-vous du fait que British Airways envoie des Airbus A380 à Teruel ? Faites-nous part de votre avis dans les commentaires !