Com exceção de Emirates, que está voando 15 aeronaves Airbus A380, e China Southern, a maioria dos A380 do mundo permanecem firmemente no solo devido à COVID-19. Muitos A380 foram até aposentados prematuramente, incluindo todos da Air France e Hi Fly’s. Entretanto, estas aeronaves não estão sendo enviadas diretamente para a sucata, com a opção de comprá-las ou alugá-las permanecendo.

Comprar um A380

De acordo com MyAirTrade.com, atualmente existe a oportunidade de comprar ou alugar cinco dos 251 A380s construídos. Primeiramente, quatro Airbus A380 estão atualmente listados como para Aluguel Operacional ou Venda. Estes são quatro dos dez antigos Air France A380s, todos de propriedade do Grupo Dr. Peters. O quinto Air France A380, de propriedade do grupo, já foi demolido.

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Enquanto a F-HPJD estiver disponível imediatamente, os A380 restantes (F-HPJE, F-HPJG e F-HPJJJ) não estarão disponíveis até fevereiro, março e abril, respectivamente. Cada uma das aeronaves da Air France vem equipada com motores da Engine Alliance.

Aluguel de um Airbus A380?

Entretanto, a oportunidade de alugar uma aeronave também existe se você mesmo não estiver pronto para se comprometer a operar a aeronave. Você deve se lembrar que a Hi Fly revelou que ela estaria aposentando seu único Airbus A380 no dia 3 de novembro.

Entretanto, desde 17 de novembro, a companhia aérea também tem listado suas aeronaves como disponíveis para a ACMI imediatamente. ACMI significa Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance (Aeronave, Tripulação, Manutenção e Seguro), significando essencialmente que ela ainda está disponível para aluguel com tripulação. Curiosamente, a aeronave está listada com sua configuração de passageiros, algo que foi removido no início deste ano.

A aeronave irá encontrar compradores?

Espera-se que os Airbus A380s consigam encontrar compradores. Afinal, o F-HPJJ tem apenas sete anos de idade, e aposentar tal aeronave seria uma verdadeira vergonha. Entretanto, o mercado de segunda mão para o Airbus A380 é praticamente inexistente. As companhias aéreas não estão voando a aeronave que já possuem, e exceto por importantes hubs controlados por slots como o London Heathrow, a aeronave pode ser mais um empecilho do que uma ajuda.

Em outubro, a Simple Flying relatou que o valor do Airbus A380 havia caído cerca de 50% devido à pandemia da COVID-19. Em comparação, o valor dos motores A350 caiu apenas 1% no mesmo período.

Somente o tempo dirá se a aeronave encontrar um comprador. Talvez se possa encontrar uma nova vida como um hotel como o Jumbo Stay em Estocolmo.

Você compraria um Airbus A380 se pudesse? Diga-nos o que você pensa e por que nos comentários!

Trump Force One de volta em ação

Antes de tornar-se Presidente Trump, ele era apenas Donald, o famigerado magnata dos negócios e apresentador de reality-tv. E antes que o Air Force One se tornasse seu meio de transporte, Donald Trump se apresentou em seu Boeing 757-200 particular . Ele transportou o futuro presidente durante sua campanha eleitoral em 2016, e ele se refere a ele como o “T-bird”.

Após sua inauguração em 2017, a aeronave, registrada como N757AF, continuou a operar viagens executivas para a organização Trump. Ou seja, até 2019, quando foi colocada em armazenamento de longo prazo no Aeroporto Internacional de Newburgh-Stewart no Condado de Orange, Nova Iorque.

Como Donald Trump se sentiu confiante de que permaneceria na sala oval por mais quatro anos, seu “Trump Force One” não foi mantido pronto para o serviço. Mas mesmo os melhores planos nem sempre se concretizam, e parece que Trump pode precisar fornecer seu próprio meio de transporte no dia 20 de janeiro.

Como tal, parece que seu pessoal está fazendo trilhas para colocar o pássaro T de volta no ar. Jon Ostrower, editor-chefe da The Air Current, recebeu informações de que o 757-200 está sendo preparado para voar para uma instalação MRO em Lousiana.

I’m told that there has been a hunt for a single Rolls-Royce RB211 engine needed for one cycle, which is to say one takeoff and one landing for the 757. https://t.co/9eesUt7dgF

— Jon Ostrower (@jonostrower) December 3, 2020

Pássaro T sem asa

Ostrower recebeu uma dica que foi feita para um único motor Rolls-Royce RB211 – o mesmo que foi removido do lado esquerdo do 757.

O motor é necessário para um ciclo – para voar o avião até a Louisiana para manutenção, presumivelmente para colocá-lo de volta em serviço regular para quando o Sr. Trump deixar o escritório.

So, in short, when N757AF moves to maintenance in Louisiana, the airplane is being prepared to fly Trump as a private citizen.

— Jon Ostrower (@jonostrower) December 3, 2020

Será que a Air Force One poderia manter a sua clássica pintura para além de 2024?

Donald Trump tem planejado repintar o Air Force One. De fato, um modelo 747 com a nova pintura tem sido uma de suas coisas favoritas quando visitantes como dignitários estrangeiros se juntaram a ele na sala oval. O trabalho de pintura pretendido substituiria a pintura e o design atuais, que datam de 1962, idealizado pelo designer industrial francês Raymond Loewy e escolhido por Jackie Kennedy.

Trump expressou a intenção de que a pintura fosse mais “patriótica” e quis mudar o esquema de cores atual para vermelho, branco e azul. Fontes da Boeing disseram à Axios, no entanto, que ainda não houve nenhuma conversa com a nova administração da Biden a respeito da pintura para os 747-8. Os aviões estão sendo modificados atualmente e não estarão prontos até 2024.

Enquanto isso, as fontes declararam que o aspecto e o sentimento dos aviões dependeria do presidente em exercício. O fim da presidência da Trump significará, com toda probabilidade, que a Air Force One manterá seu projeto clássico por um pouco mais de tempo.

Você acha que veremos o 757 Trump Air Force One muitas vezes chegar nos céus em 2021?

Transporte de peças de aeronaves Airbus

A Airbus tem suas origens na reunião de várias empresas de aviação européias. Elas se uniram para formar a Airbus em 1970. Como parte da colaboração entre a Europa, a fabricação e montagem de aeronaves foram (e ainda são) divididas em vários países. Isto traz consigo um enorme desafio logístico de transporte de peças completas de um país a outro para a montagem final.

Isto foi feito inicialmente por estrada e barcaça. O transporte aéreo foi adicionado em 1972 com uma frota de quatro aeronaves Boeing Stratocruiser modificadas, conhecidas como Super Guppies.

Eventualmente, no entanto, essas aeronaves precisaram ser substituídas. Elas eram velhas e ineficientes para operar, e era necessária uma capacidade adicional. A Airbus introduziu a aeronave de carga Beluga em 1995 como um substituto. Ela foi baseada no A300-600, com uma fuselagem significativamente maior para o transporte de carga.

Embora sua principal função tenha sido transportar componentes de aeronaves Airbus entre as localidades européias, eles também têm visto muito uso de fretamento, incluindo o transporte de máquinas, helicópteros e peças de satélite.

Aumento da demanda e peças de aeronaves maiores

Cinco aeronaves Beluga foram entregues entre 1995 e 1999. Em 2014, a Airbus anunciou que estava começando a trabalhar em uma aeronave de substituição baseada no mais novo A330-200. Isto ficou conhecido como BelugaXL, com a primeira aeronave entregue em janeiro de 2020. A terceira veio no final de outubro de 2020.

Mais aeronaves ajudarão a Airbus a atender às crescentes necessidades de transporte. Mas a aeronave também tem uma capacidade crítica maior. O Beluga pode transportar 47 toneladas em um compartimento de carga com um volume de 1.500 metros cúbicos. O BelugaXL aumenta isto para 50,5 toneladas com um volume de pouco mais de 2.200 metros cúbicos. O BelugaXL também conta com novos sistemas de carga e descarga, o que deve reduzir os tempos de retorno.

Ele transportará componentes A350

Com a produção do A380 chegando ao fim, o A350 é a maior aeronave da Airbus, e este será o foco principal do BelugaXL. Sua maior capacidade de carga foi projetada para levar duas asas do A350 juntas; o Beluga anterior só poderia transportar uma.

Tendo isto como seu papel principal, o BelugaXL verá um mapa de rotas limitado. Isto incluirá Broughton no Reino Unido, onde são produzidas asas, assim como outros locais na França, Alemanha, Espanha e China. Getafe, na Espanha, foi adicionado à rede de rotas em agosto de 2020. A montagem final do A350 é em Toulouse.

Em 2019, a Airbus estava entregando 10 novas aeronaves A350 por mês. É provável que as Belugas se mantenham ocupadas se este índice continuar (embora tenha diminuído durante 2020 com a desaceleração da aviação).

A Boeing tem o Dreamlifter

A Airbus não é o único fabricante a ter aeronaves especializadas para transportar componentes de aeronaves.

A Boeing opera o Dreamlifter com a mesma finalidade. Ela converteu quatro Boeing 747 para transportar peças para o Boeing 787 do fornecedor global para linhas de montagem nos EUA.

Você já viu o novo BelugaXL? Sinta-se à vontade para compartilhar qualquer comentário sobre o novo BelugaXL abaixo.

No início deste ano, os amantes de jatos jumbo ficaram atônitos quando a Virgin Atlantic revelou que iria retirar sua frota de 747 com efeito imediato. O tipo de aeronave já estava de saída, mas muitos vôos de “despedida” reservados pelos passageiros não eram mais possíveis de repente devido às circunstâncias que envolviam o setor no momento atual.

Jantar na classe alta

Embora a Virgin Atlantic nunca mais leve passageiros ao céu para a companhia aérea britânica, ela ainda receberá os convidados uma última vez no sábado, 12 de dezembro. Os bilhetes para a experiência custarão £50 cada um e estarão disponíveis por ordem de chegada limitada, devido às restrições atuais da Inglaterra.

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Toda a experiência durará cerca de três horas, com uma gama de oportunidades em oferta. Primeiro, ‘passageiros’ beberão champanhe no convés superior da aeronave. Em seguida, os passageiros se retirarão para uma suíte de Classe Superior, onde será servida uma refeição de três pratos a la carte. Enquanto isso, os pilotos de jatos jumbo da companhia aérea contarão experiências de vôo da Rainha dos Céus.

No entanto, a experiência não termina após o jantar. Os passageiros terão então uma visita guiada à aeronave. Isto incluirá visitas ao cockpit, à área de descanso da tripulação e ao porão de carga da aeronave. A parte final, e na minha opinião a melhor parte, verá os passageiros terem uma foto tirada dentro de um dos motores do Boeing 747-400.

Quais aeronaves estão sendo utilizadas?

Para o evento de despedida, a Virgin Atlantic utilizará seu Boeing 747 registrado como G-VROY. A aeronave tem 19,5 anos de idade, segundo dados da Planespotters.net, e foi entregue à Virgin Atlantic em junho de 2001. Inicialmente, a sua intenção era ir para a Alitalia. Conhecida como Pretty Woman, o último vôo de passageiros da aeronave a viu voar de Antígua para Londres no dia 28 de março.

Em 7 de maio, a aeronave foi reposicionada em Glasgow, antes de se mudar para Manchester em 20 de maio. Em seguida, voou para Ciudad Real, na Espanha, em 24 de junho, antes de se transferir para Londres Heathrow, em 12 de novembro. Após esta experiência final, espera-se que a aeronave deixe Heathrow pela última vez em 16 de dezembro, antes de seguir para Altas Air.

Comentando sobre a experiência, Corneel Koster, Chefe de Atendimento ao Cliente e Oficial de Operações da Virgin Atlantic, disse,

“O tão amado Boeing 747 desempenhou um papel importante na história da Virgin Atlantic. Ele transportou nossos primeiros passageiros para Nova York há 36 anos em nosso vôo inaugural. Estou encantado por podermos oferecer esta oportunidade a uns poucos sortudos de fazer parte da história da aviação, antes de nos despedirmos com carinho deste avião icônico”.

Os ingressos para a experiência estarão à venda na virg.in/747experience às 09h00 de segunda-feira, 7 de dezembro. Eles serão vendidos por ordem de chegada, por ordem de chegada e certamente serão vendidos mais rápido do que se pode dizer na classe superior.

Você vai tentar jantar no Boeing 747 uma última vez? Informe-nos seus pensamentos nos comentários!

A crise atual tem sido terrível para as aeronaves Airbus A380 do mundo e outros aviões de quatro motores, como o Airbus A340 e o Boeing 747. Muitas aeronaves das três famílias foram aposentadas no final de seu tempo. Isto porque as companhias aéreas estão colocando uma ênfase maior na eficiência enquanto suas reservas de dinheiro estão ameaçadas.

Outro A380 para a Espanha

A Simple Flying informou anteriormente que a British Airways já havia enviado dois de seus Airbus A380, G-XLEA e G-XLEB para Teruel, na Espanha. No início do ano, muitos entusiastas da aviação não seriam capazes de apontar Teruel em um mapa. No entanto, ela se tornou infame devido à sua capacidade de armazenar aeronaves não desejadas.

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Ontem a G-XLEC voou para as instalações para se juntar a suas irmãs. A aeronave havia sido armazenada em Chateauroux. Ontem, ela finalmente deixou as instalações às 15h52. A aeronave voou por uma hora e 18 minutos antes de pousar no cemitério espanhol de aeronaves, tornando-se o décimo segundo A380 residente da instalação quando pousou às 17h10.

Llegada A380 @British_Airways en el aeropuerto de Teruel @aeropuerteruel pic.twitter.com/R5opN57GrL

— Aeropuerto de Teruel, vuela la innovación (@aeropuerteruel) December 3, 2020

Um destino final?

Por enquanto, a British Airways parece comprometida com o futuro do Airbus A380, sem nenhum sinal de que o tipo será aposentado. A estas três aeronaves, provavelmente, se juntará uma quarta em breve. Entretanto, a British Airways disse anteriormente que isto era para armazenamento e não para uma viagem de ida.

Não se pode deixar de notar que a British Airways está enviando seus A380s mais antigos para Teruel. Fazendo isso, seria mais fácil para a companhia aérea aposentar a aeronave se assim o desejasse. Este ano, a companhia aérea enviou cinco 747s para as instalações de armazenamento, mas todos sabemos o que aconteceu lá.

Embora a British Airways não tenha dado nenhuma outra indicação de que possa retirar qualquer de sua frota de superjumbos, Teruel é um destino final para muitas aeronaves. Como mencionado, atualmente ela abriga doze Airbus A380. Este consiste dos três da British Airways, dois da Air France, e sete da Lufthansa. Os dois da Air France e seis dos A380 da Lufthansa foram aposentados por suas respectivas companhias aéreas.

Entretanto, não se trata apenas de A380s sendo enviados para as instalações. Etihad vem enviando um fluxo constante de A330s para as instalações, uma vez que eles foram aposentados. A totalidade do A340 da Lufthansa e um 747-400 também foram enviados para Teruel. Entretanto, as instalações também levaram um Airbus A330 que havia pertencido à Air Italy recentemente.

Você acha que a aeronave em Teruel voltará a voar? Diga-nos o que você pensa e por que nos comentários!

Em 24 de novembro, um Airbus A321neo da Vietnam Airlines estendeu suas aletas em vez de retrair suas engrenagens enquanto partia de Hanói para Hue. Causando um aviso de excesso de velocidade, o piloto automático teve que ser desconectado e as medidas tomadas para atingir o ângulo de inclinação e a velocidade do ar necessários.

Detalhes sobre o incidente

De acordo com o The Aviation Herald, em 24 de novembro, um Vietnam Airbus A321neo da Vietnam Airlines partiu de Hanói para Hue. Logo após a decolagem, o capitão (o piloto voador) instruiu o trem de pouso a ser recolhido. Entretanto, o primeiro oficial da aeronave (o piloto de monitoramento), após ler de volta uma autorização do ATC, selecionou aletas da posição 1 para a posição 3, em vez de selecionar o trem de pouso para cima.

Com as abas estendidas para a posição 3 enquanto voando a 210 KIAS, a velocidade máxima foi reduzida para 195 KIAS. O resultado disso foi um aviso de excesso de velocidade que durou 10 segundos.

O capitão então desconectou o piloto automático e o diretor de vôo e aumentou o passo. A 3500 pés, velocidade 170 KIAS (knots-Indicated Air Speed), o capitão retraiu as aletas da posição 3 para a posição 0.

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Isto aumentou a velocidade mínima de vôo constante para 200 KIAS. Entretanto, a Proteção Alpha Floor Protection não acionou, pois o critério não havia sido alcançado. O capitão devolveu a alavanca da aba para a posição 1, baixou o ângulo de inclinação para ganhar velocidade, e rolou a aeronave para a direita para cumprir com a folga original do ATC para a rota de vôo TINLY.

A tripulação solicitou o nivelamento a 2.500 pés devido a um problema técnico. A esta altitude, a aeronave estabilizou em 220 KIAS. Com as aletas agora retraídos, o vôo continuou até seu destino sem mais incidentes.

Para aqueles que não são pilotos

As aeronaves Airbus, em geral, têm cinco configurações de aletas. Elas são 0, 1, 2, 3 e FULL. A mudança destas posições envolve tanto as ripas (frente da asa) quanto as abas (atrás da asa).

A mudança da posição das abas e dos aletas da aeronave resultará em uma mudança na “velocidade aérea segura” da aeronave. Baixando a velocidade da batida, para permitir que a aeronave voe muito mais devagar do que normalmente sem cair do céu. Entretanto, a aeronave não seria capaz de voar tão rápido, levando a um risco de avisos de excesso de velocidade.

A posição Aleta 1 (ou 1+F para ser específico) ou 2 é mais freqüentemente acoplada durante a decolagem enquanto a aleta 3 ou aleta FULL é selecionado para o pouso. Aleta 3 pode ser usado para decolagem no caso de uma pista curta ou espaço livre de obstáculos.

O pedestal central de um Airbus A320. A alavanca da aba está localizada na parte inferior direita da estrutura, enquanto a alavanca do trem de pouso está no canto superior direito desta imagem (marcada pelas setas para cima e para baixo). Foto: Oliver Cleynen via Wikimedia Commons Aqueles que comentaram o incidente sobre o relatório do The Aviation Herald foram rápidos em julgar o piloto. Um indivíduo ofereceu algumas informações sobre como este incidente poderia ter ocorrido, dizendo:

“São principalmente fatores humanos. Como qualquer incidente, é uma combinação de causas. Muitos pilotos estão voando muito menos do que gostariam nos dias de hoje. Os erros são mais prováveis devido à falta de prática. Aqui parece que o [Piloto do avião] comandou o equipamento. Por volta da mesma hora o [Co-piloto] recebeu uma instrução do ATC”.

O indivíduo continua dizendo que isto teria acrescentado um elemento de distração que levaria ao erro que está sendo cometido. Não apenas o primeiro oficial, o piloto de monitoramento, alcançou a alavanca errada, mas eles a moveram na direção errada (para a fase de vôo).

Especialmente para os pilotos lá fora, o que você acha desta situação? Nos comentários, deixe-nos saber sua opinião.

Os vôos para lugar nenhum ganharam popularidade desde o início do ano. Da ANA a Qantas, as companhias aéreas têm procurado descontar o desejo de voar sem que os passageiros deixem efetivamente o aeroporto de origem, no que diz respeito às autoridades. No entanto, nem todos os vôos para lugar nenhum estão planejados.

O que aconteceu?

Esta tarde, o G-ZBKL, um Boeing 787-9 da British Airways, partiu de Londres Heathrow por volta das 12:50. A aeronave, operando o vôo número BA 243, subiu para aproximadamente 10.000 pés antes de nivelar cerca de 15 minutos após a partida. Terminou esta subida logo após ter passado por Reading. A aeronave permaneceu a 10.000 pés antes de descer a 8.000 pés sobre o Canal de Bristol.

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Após cerca de 50 minutos de vôo, a aeronave começou a voar em um padrão de espera sobre o Mar Céltico, presumivelmente para despejar combustível antes de retornar a Londres. Após 40 minutos neste padrão, a aeronave começou a voar de volta para Heathrow a 8.000 pés às 14h15. Voando via Merthyr Tydfil e um breve porão acima da M25 sudoeste, a aeronave pousou de volta em sua casa em Heathrow, em Londres, às 15h11.

De acordo com o The Aviation Herald, a aeronave parou sua subida quando os pilotos notaram um problema com as ripas da aeronave. Como resultado, a tripulação avisou aos controladores de tráfego aéreo que precisariam aterrissar a uma velocidade superior à normal. De acordo com dados do FlightRadar24.com, quando a aeronave estava a 500 pés em sua aproximação final, tinha uma velocidade aerodinâmica indicada de 186 nós.

Nenhum passageiro a bordo

Felizmente, nenhum passageiro foi incomodado como resultado do retorno a Londres Heathrow. O Boeing 787-9 estava operando um vôo somente de carga para a Cidade do México para a Cidade do México para sua empresa irmã, a IAG Cargo. Isto significa que o impacto provavelmente teria sido relativamente limitado.

Um porta-voz da British Airways disse à Simple Flying:

“O serviço de carga retornou com segurança a Londres Heathrow como precaução devido a um pequeno problema técnico”.

Desde que a demanda de passageiros diminuiu, a British Airways tem operado um grande número de vôos somente de carga. Isso permite que a companhia aérea continue a ganhar dinheiro com a movimentação de cargas de A para B sem ter que lidar com proibições de viagens. Como muitas aeronaves de passageiros foram imobilizadas, a capacidade de transporte de carga ao redor do mundo caiu substancialmente. Esta é a razão pela qual a British Airways também tem operado o Boeing 787 em rotas de curta distância, como Atenas e Frankfurt.

O que você acha do retorno do Boeing 787 a Heathrow? Nos informe seus pensamentos nos comentários!

A British Airways entristeceu muitos fãs da aviação no início deste ano, quando anunciou que estava terminando as operações do Boeing 747 após meio século. No entanto, a British Airways não está sozinha em suas ações. Companhias aéreas como Qantas e KLM também se aposentaram do tipo antes de seu tempo. Hoje, a Lufthansa é uma das principais operadoras 747 com sua frota de -8 aeronaves.

BOAC a ser salvo

A British Airways confirmou hoje que seu retrojato BOAC seria salvo de ser sucateado. A aeronave encontrará uma nova casa no parque empresarial Bro Tathan, no Vale de Glamorgan. Em sua nova casa no País de Gales, a aeronave continuará a ser cuidada por entusiastas da aviação.

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A G-BYGC, a aeronave que usa as cores da BOAC, foi a primeira aeronave a receber o tratamento retrojato da British Airways. De fato, os primeiros 747 da companhia aérea foram entregues na aeronave há cinqüenta anos, embora com uma corcunda menor.

Landor também será salvo

Com Negus indo para Kemble e BOAC indo para o Vale de Glamorgan, que deixa Landor. A Landor está atualmente em Cardiff com BOAC. Entretanto, a aeronave, G-BNLY, logo voará para Dunsfold na Inglaterra.

A Dunsfold abrigará agora três antigos Boeing 747 da British Airways. O aeroporto já tinha um dos Boeing 747-200 da British Airways, usado como cenário em vídeos musicais e filmes Bond. No entanto, recebeu sua segunda aeronave no início deste ano, um 747-400 no esquema de pintura do estaleiro de Chatham.

Comentando sobre as novas casas da aeronave, o CEO da British Airways, Sean Doyle, disse,

“Achamos que [os Boeing 747] têm grande importância histórica, não apenas para a British Airways, mas para toda a indústria da aviação, e estamos satisfeitos por eles serem preservados para as gerações futuras em locais no Reino Unido”.

Por que a British Airways está aposentando a rainha?

A British Airways decidiu encerrar suas operações do Boeing 747 no início deste ano, devido à atual falta de demanda de passageiros. O tipo já deveria ter deixado a frota no final de 2024.

Ao reformar a aeronave agora, a British Airways não precisa manter a capacidade que provavelmente não utilizará até sua aposentadoria. No entanto, a decisão também dá direito à companhia aérea por hoje, ao mesmo tempo em que permite que ela recupere sua força anterior nos próximos anos, uma vez que as aeronaves substituídas anteriormente encomendadas são entregues.

Em todo o quadro, as aeronaves com quatro motores caíram em desgraça devido à sua relativa ineficiência de combustível. No entanto, por enquanto, enquanto alguns dos Airbus A380 da British Airways foram enviados para um cemitério de aeronaves espanholas, a companhia aérea continua comprometida com o gigante dos céus.

Você sentirá falta da British Airways Queen of the Skies? Diga-nos o que você pensa e por que nos comentários!

A pandemia da COVID-19 continua a causar estragos na indústria da aviação. A falta de passageiros significou o cancelamento de muitos vôos pelas companhias aéreas. Isto, por sua vez, significa que eles atrasaram a entrega de aeronaves e adiaram novas encomendas. No entanto, isso também teve um impacto severo nos aeroportos. A falta de vôos significa falta de renda e tem visto os aeroportos mais movimentados do mundo fecharem terminais inteiros.

Fechamento da pista Sul

O aeroporto de Berlim Brandenburg abriu sua pista sul em 4 de novembro para uma grande fanfarra. A imprensa e convidados se reuniram para dar as boas-vindas a um vôo da Qatar Airways como primeiro usuário oficial da pista. Uma aterrissagem planejada pela Lufthansa no início da semana foi cancelada devido ao mau tempo.

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Nesse mesmo dia, um Airbus A320 easyJet teve o primeiro incidente da pista, retornando após a decolagem devido a um ataque de pássaros. Entretanto, a pista agora fechará o mais rápido possível como uma medida de economia de dinheiro para o novo aeroporto. O aeroporto não tem tráfego suficiente para justificar o pagamento de duas pistas neste momento.

Terminal 5 também fechando

Na semana passada, a Simple Flying informou que os operadores do aeroporto estavam explorando a possibilidade de fechar o terminal de baixo custo do aeroporto a partir de março. O aeroporto confirmou agora que vai fechar o terminal da era soviética por um período inicial de um ano, a partir da primavera de 2021. Isto significa que as operadoras de baixo custo do aeroporto, como a Wizz e a Ryanair, precisarão começar a usar o novo terminal se quiserem continuar servindo Berlim.

Comentando sobre a situação, Engelbert Lütke Daldrup, CEO da Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB), disse,

“2021 será um dos anos mais difíceis da história da FBB”. Nenhum aeroporto na Alemanha será capaz de cobrir seus custos operacionais com os números de passageiros previstos. A FBB atinge a segunda onda corona em uma situação em que poderíamos ter saído do vermelho”.

Segunda onda COVID-19

A Europa está lidando atualmente com sua segunda onda COVID-19, que se espalhou ainda mais do que a primeira onda. Como tal, a Alemanha está em seu segundo bloqueio. Como resultado da pandemia, os proprietários do aeroporto acreditam que o RIC só atingirá 30% de seus passageiros alvo em 2021.

A indústria na Europa havia mostrado sinais de uma recuperação melhor do que a esperada no final do verão de 2020. No entanto, a segunda onda praticamente acabou com isso. Para permitir que o setor de aviação se recupere adequadamente, os países precisarão procurar maneiras de evitar a quarentena.

A decisão da BER de fechar sua pista é a decisão certa? Diga-nos o que você pensa nos comentários!

Em 27 de novembro, o primeiro dos três Airbus A320-200s da Air Sial iniciou um longo vôo de entrega do Arizona para o Paquistão. A aeronave decolou das instalações de armazenamento no Aeroporto Phoenix Goodyear e começou a longa viagem até a casa da operadora em Karachi, Paquistão. Com as limitações de alcance do A320, o vôo de balsa da aeronave teve que fazer paradas em aeroportos de New Hampshire, Irlanda do Norte e Egito.

Do Arizona ao Paquistão

Phoenix para Portsmouth. Segundo dados do FlightRadar24.com, em 27 de novembro, o Air Sial Airbus A320-200 partiu do Aeroporto Phoenix Goodyear (GYR) às 12:29, em rota para Karachi, Paquistão (KHI) como vôo JTN275. O primeiro dos três segmentos levou pouco mais de quatro horas e o jato pousou no aeroporto de Portsmouth (PSM) em New Hampshire às 18:44.

Portsmouth para Belfast. Após um pouco menos de duas horas em terra em Portsmouth, a aeronave fez então seu vôo transatlântico para o Aeroporto Internacional de Belfast (BFS) na Irlanda do Norte, partindo às 20:15 e chegando no dia seguinte (28 de novembro) às 07:09 para um tempo total de vôo de pouco menos de seis horas. O número do vôo para este segmento foi JTN278.

Belfast para o Cairo. Passando a maior parte do dia em Belfast, a aeronave partiu então para o Cairo, Egito, às 20:01, chegando às 03:04 do dia seguinte para um tempo de vôo de cinco horas e três minutos. O número do vôo para este segmento foi PF7786.

Cairo a Karachi. Após duas horas e meia em terra no Cairo, a aeronave decolou esta manhã para seu destino final de Karachi às 05h40. Por volta da hora da publicação deste artigo, a aeronave deve estar perto de chegar ao Aeroporto Internacional Karachi Jinnah. O número do vôo para este segmento também era PF7786.

Todos os horários listados acima são locais.

Exclusive: First aircraft for new-Pakistani airline, Air Sial, is on it's way from Goodyear, Arizona to Karachi, Pakistan.

The first of three Airbus A320-232 [AP-BOA, ex JTN275] first heading to Portsmouth as per @flightradar24 below.

via @JTTsteve Steve Giordano pic.twitter.com/TiXr3pakxT

— Mohammed Firaas | (@raisinganchor) November 27, 2020

O lançamento iminente do Air Sial