Am Sonntag wurde die Nase einer KLM 747, die am Flughafen Amsterdam-Schiphol auf ihre endgültige Außerdienststellung wartete, von einem Flügel eines Airbus A330 eingedellt. Die Gewerkschaft erklärt, dass solche Zwischenfälle beim Schleppen auf eine zu hohe Arbeitsbelastung des Flughafen-Bodenpersonals zurückzuführen sind.
A330-Flügel traf die Nase des Jumbo-Jets
Die Passagierflugzeuge 747 von KLM sind offiziell ausgemustert. Drei davon bleiben jedoch weiterhin in Schiphol Ost geparkt und warten auf die Verlegung an ihren höchstwahrscheinlich endgültigen Bestimmungsort. Eine hat es sogar geschafft, sich mit einem Airbus A330 ein wenig zu arrangieren. Am Sonntag traf die Tragfläche des A330 beim Abschleppen die Nase des Jumbo-Jets und verursachte eine Delle im Rumpf.
Bonusfoto! De @klm PH-AOM (Airbus A330) raakte de PH-BFV (Boeing 747) op zondag 15 november 2020 ✈️ #klm pic.twitter.com/jBcKTqpwDI
— The Mic High Club Luchtvaart Podcast (@MicHighClub) November 16, 2020
Es ist unklar, ob am A330-Flügel Schäden entstanden sind oder nicht. Bei dem fraglichen Flugzeug handelte es sich um die PH-AOM, eine zehn Jahre alte A330-200, die den Namen Piazza San Marco – Venezia trägt. Er wird derzeit als geparkt geführt, zusammen mit weiteren drei der acht Flugzeuge dieses Modells. Die fünf A330-300 der KLM sind alle im Einsatz und fliegen.
Gewerkschaft sagt, Vorfälle seien auf eine übermäßige Arbeitsbelastung zurückzuführen
Laut NH Nieuws sind Unfälle mit Flugzeugtürmen auf dem Flughafen Schiphol recht häufig. Der niederländische Gewerkschaftsbund (FNV) sagt, dass die Arbeitsbelastung zu hoch sei und dass es nicht genügend Personal gebe, um die Arbeit sicher auszuführen.
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Im Juli dieses Jahres berichteten wir, wie ein 787 Dreamliner von TUI beschädigt wurde, weil das Flugzeug zu weit gezogen wurde. Das linke Triebwerk kollidierte mit der Gondel des linken Triebwerks mit der Luftbrücke des Gates, zu dem es geschleppt wurde. Das Flugzeug stand kurz vor dem Start zu seinem ersten Flug nach Curaçao nach viermonatiger Lagerung. Stattdessen ging es direkt zurück zur Wartung.
Gleichzeitige Rückstoßkollisionen
Im Juli letzten Jahres kollidierten zwei mit Passagieren gefüllte Flugzeuge in Schiphol beim Rückflug von ihren Abfluggates. Ein Airbus A320 von easyJet auf dem Weg nach London und eine Boeing 737-800 der KLM auf dem Weg nach Madrid wurden am frühen Morgen zurückgeschoben, als sie im Grunde aufeinander trafen. Beide Flugzeuge wurden ersetzt, und nach Angaben des Guardian waren mindestens 2,5 Stunden später KLM-Passagiere auf dem Weg.
Unmittelbar nach der Kollision sagte ein Fluglotse, dass er dachte, eines der Flugzeuge sei irgendwo anders geparkt, sonst hätten sie nicht gleichzeitig die Freigabe zum Zurückschieben erteilt.
#Captain how's your day going #KLM #EasyJet Ermmmmmm
Ooops? That should qualify for some delay compensation ? #flightdelay #Avgeek #Avgeeks pic.twitter.com/zVQR8MlXzh— Michael O Leary Parody (@FakeMikeOLeary) July 9, 2019
Im Februar 2019 war eine der 747er der Fluggesellschaft, die PH-BFV, ebenfalls in einen Pushback-Zwischenfall verwickelt. Das Flugzeug wurde von seinem Gate weggeschoben, während eine Boeing 787, die ebenfalls von KLM betrieben wurde, vorbeirollte. Damals berührte das Winglet des Jumbo-Jets den hinteren Stabilisator der 787, was zu erheblichen Schäden an beiden führte.
Waren Sie in einem Flugzeug, das in einen Pushback-Zwischenfall verwickelt war? Wer trägt Ihrer Meinung nach die Verantwortung, die Flugsicherung oder der Fahrer? Lassen Sie es uns in den Kommentaren wissen.
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