Mit Ausnahme von Emirates, die insgesamt 15 Flugzeuge vom Typ Airbus A380 im Einsatz hat, und China Southern bleiben die meisten A380 der Welt aufgrund von COVID-19 fest am Boden. Viele A380 sind sogar vorzeitig ausgemustert worden, darunter alle Flugzeuge von Air France und Hi Fly. Diese Flugzeuge werden jedoch nicht direkt verschrottet, wobei die Option, sie zu kaufen oder zu leasen, bestehen bleibt.

Eine A380 kaufen

Nach Angaben von MyAirTrade.com besteht derzeit die Möglichkeit, fünf der 251 gebauten A380 zu kaufen oder zu leasen. Erstens sind derzeit vier Airbus A380 als Operating Lease oder Sale gelistet. Dabei handelt es sich um vier der zehn ehemaligen A380 von Air France, die sich alle im Besitz der Dr. Peters Group befinden. Die fünfte A380 von Air France, der sich im Besitz der Gruppe befindet, wurde bereits verschrottet.

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Während F-HPJD sofort verfügbar ist, werden die übrigen A380 (F-HPJE, F-HPJG und F-HPJJ) erst im Februar, März bzw. April verfügbar sein. Jedes der Air-France-Flugzeuge ist mit Triebwerken von Engine Alliance ausgestattet.

Einen Airbus A380 leasen?

Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, ein Flugzeug zu leasen, wenn Sie nicht bereit sind, sich selbst zum Betrieb des Flugzeugs zu verpflichten. Sie erinnern sich vielleicht daran, dass Hi Fly am 3. November die Ausmusterung seines einzigen Airbus A380 bekannt gab.

Seit dem 17. November führt die Fluggesellschaft ihre Flugzeuge jedoch auch sofort als für ACMI verfügbar auf. ACMI steht für Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance (Flugzeug, Besatzung, Wartung und Versicherung) und bedeutet im Wesentlichen, dass das Flugzeug noch für Wet-Lease-Vermietungen zur Verfügung steht. Interessanterweise ist das Flugzeug mit seiner Passagierkonfiguration aufgeführt, was Anfang dieses Jahres entfernt wurde.

Wird das Flugzeug Käufer finden?

Es bleibt zu hoffen, dass die Airbus A380 Käufer finden. Schließlich ist die F-HPJJ erst sieben Jahre alt, und es wäre wirklich schade, ein solches Flugzeug aus dem Verkehr zu ziehen. Der Gebrauchtmarkt für den Airbus A380 ist jedoch praktisch nicht existent. Die Fluggesellschaften fliegen nicht die Flugzeuge, die sie bereits haben, und abgesehen von bedeutenden Slot-kontrollierten Drehkreuzen wie London Heathrow kann das Flugzeug eher ein Hindernis als eine Hilfe sein.

Im Oktober berichtete Simple Flying, dass der Wert der Airbus A380 aufgrund der COVID-19-Pandemie um rund 50% gesunken sei. Im Vergleich dazu ist der Wert der A350-Triebwerke im gleichen Zeitraum nur um 1% gesunken.

Nur die Zeit wird zeigen, ob das Flugzeug einen Käufer findet. Vielleicht könnte es ein neues Leben als Hotel wie den Jumbo-Aufenthalt in Stockholm finden.

Würden Sie einen Airbus A380 kaufen, wenn Sie könnten? Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie denken und warum!

Trump Force One wieder im Einsatz

Bevor er Präsident Trump wurde, war er nur Donald, der berühmt-berüchtigte Geschäftsmogul und Reality-TV-Moderator. Und bevor die Air Force One sein Transportmittel wurde, flog Donald Trump mit seiner privaten Boeing 757-200 durch die Gegend. Sie beförderte den zukünftigen Präsidenten während seines Wahlkampfes 2016, und er bezeichnet sie angeblich als „T-Bird“.

Nach seiner Amtseinführung im Jahr 2017 setzte das Flugzeug, das als N757AF registriert war, seine Exekutivreisen für die Trump-Organisation fort. Das heißt, bis 2019, als es auf dem Newburgh-Stewart International Airport in Orange County, New York, langfristig eingelagert wurde.

Da Donald Trump zuversichtlich war, dass er für weitere vier Jahre im Oval Office bleiben würde, wurde seine „Trump Force One“ nicht einsatzbereit gehalten. Aber selbst die besten Pläne werden nicht immer verwirklicht, und es sieht so aus, als müsse Trump am 20. Januar möglicherweise sein eigenes Transportmittel bereitstellen.

Es sieht so aus, als ob seine Mitarbeiter sich auf den Weg machen, um den T-Bird wieder in die Luft zu bekommen. Jon Ostrower, Chefredakteur von The Air Current, hat die Information erhalten, dass die 757-200 bereit ist, zu einer MRO-Einrichtung in Lousiana zu fliegen.

I’m told that there has been a hunt for a single Rolls-Royce RB211 engine needed for one cycle, which is to say one takeoff and one landing for the 757. https://t.co/9eesUt7dgF

— Jon Ostrower (@jonostrower) December 3, 2020

T-Bird vermisst einen Flügel

Ostrower hat einen Hinweis erhalten, dass Anfragen für ein einzelnes Rolls-Royce RB211 Triebwerk gestellt wurden – dasselbe, das aus der linken Seite der 757 entfernt wurde.

Das Triebwerk wird für einen Zyklus benötigt – um das Flugzeug zur Wartung nach Louisiana zu fliegen, vermutlich um es wieder in den regulären Dienst zu stellen, wenn Herr Trump sein Amt verlässt.

So, in short, when N757AF moves to maintenance in Louisiana, the airplane is being prepared to fly Trump as a private citizen.

— Jon Ostrower (@jonostrower) December 3, 2020

Könnte die Air Force One ihr klassisches Erscheinungsbild über 2024 hinaus beibehalten?

Donald Trump hat geplant, die Air Force One neu zu streichen. Tatsächlich war ein Modell 747 mit der neuen Lackierung eines seiner Lieblingsstücke, das er gerne ausstellte, wenn Besucher wie ausländische Würdenträger zu ihm ins Oval Office kamen. Die geplante Lackierung würde die derzeitige Lackierung und das Design ersetzen, die 1962 von dem französischen Industriedesigner Raymond Loewy entworfen und von Jackie Kennedy ausgewählt wurden.

Trump äußerte die Absicht, die Lackierung „patriotischer“ zu gestalten und wollte das derzeitige Farbschema in Rot, Weiß und Blau ändern. Quellen bei Boeing haben Axios jedoch mitgeteilt, dass es noch kein Gespräch mit der neuen Biden-Administration über die Lackierung der 747-8-Flugzeuge gegeben habe. Die Flugzeuge werden derzeit modifiziert und werden nicht vor 2024 fertig sein.

In der Zwischenzeit gaben die Quellen an, dass das Aussehen und die Ausstattung der Flugzeuge vom amtierenden Präsidenten abhängen würde. Das Ende der Trump-Präsidentschaft wird aller Wahrscheinlichkeit nach bedeuten, dass die Air Force One ihr klassisches Design noch etwas länger beibehalten wird.

Glauben Sie, dass wir die 757 Trump Air Force One im Jahr 2021 oft am Himmel sehen werden?

Der Transport von Airbus-Flugzeugteilen

Airbus hat seinen Ursprung in der Zusammenführung mehrerer europäischer Luftfahrtfirmen. Sie schlossen sich 1970 zu Airbus zusammen. Im Rahmen der europaweiten Zusammenarbeit waren (und sind) die Flugzeugherstellung und -montage auf mehrere Länder aufgeteilt. Dies bringt eine enorme logistische Herausforderung mit sich, fertige Teile zur Endmontage von einem Land in ein anderes zu transportieren.

Dies geschah zunächst auf der Straße und per Binnenschiff. Der Lufttransport kam 1972 mit einer Flotte von vier modifizierten Boeing Stratocruiser-Flugzeugen, den so genannten Super Guppies, hinzu.

Irgendwann mussten diese Flugzeuge jedoch ersetzt werden. Sie waren alt und ineffizient im Betrieb, und es wurde zusätzliche Kapazität benötigt. Airbus führte 1995 das Frachtflugzeug Beluga als Ersatz ein. Es basierte auf dem A300-600 mit einem für den Frachttransport deutlich vergrößerten Rumpf.

Während ihre Hauptaufgabe darin bestand, Airbus-Flugzeugkomponenten zwischen europäischen Standorten zu transportieren, wurden sie auch häufig im Charterverkehr eingesetzt, unter anderem zum Transport von Maschinen, Hubschraubern und Satellitenteilen.

Erhöhte Nachfrage und größere Flugzeugteile

Zwischen 1995 und 1999 wurden fünf Beluga-Flugzeuge ausgeliefert. Im Jahr 2014 kündigte Airbus den Beginn der Arbeiten an einem Ersatzflugzeug auf der Basis des neueren A330-200 an. Dieses wurde unter dem Namen BelugaXL bekannt, wobei das erste Flugzeug im Januar 2020 ausgeliefert wurde. Das dritte Flugzeug wurde Ende Oktober 2020 ausgeliefert.

Mehr Flugzeuge werden Airbus helfen, den wachsenden Transportbedarf zu decken. Aber das Flugzeug hat auch kritisch eine höhere Kapazität. Die Beluga kann in einem Frachtraum mit einem Volumen von 1.500 Kubikmetern 47 Tonnen transportieren. Die BelugaXL erhöht diese auf 50,5 Tonnen bei einem Volumen von etwas mehr als 2.200 Kubikmetern. Die BelugaXL verfügt zudem über neuere Systeme zum Laden und Löschen von Fracht, die die Umschlagzeiten verkürzen sollen.

Sie wird A350-Komponenten tragen

Mit dem Auslaufen der Produktion der A380 ist die A350 das größte Flugzeug von Airbus, und dies wird der Hauptschwerpunkt der BelugaXL sein. Seine erhöhte Frachtkapazität ist so ausgelegt, dass sie zwei A350-Flügel zusammen aufnehmen kann – die bisherige Beluga konnte nur einen transportieren.

Mit dieser Hauptaufgabe wird die BelugaXL eine begrenzte Routenkarte sehen. Diese wird Broughton im Vereinigten Königreich, wo die Flügel produziert werden, sowie weitere Standorte in Frankreich, Deutschland, Spanien und China umfassen. Getafe in Spanien wurde im August 2020 in das Streckennetz aufgenommen. Die Endmontage der A350 findet in Toulouse statt.

Im Jahr 2019 lieferte Airbus 10 neue A350-Flugzeuge pro Monat aus. Die Belugas werden wahrscheinlich weiter beschäftigt sein, wenn diese Rate anhält (obwohl sie im Laufe des Jahres 2020 mit der Verlangsamung der Luftfahrt zurückgegangen ist).

Boeing hat den Dreamlifter

Airbus ist nicht der einzige Hersteller, der über Spezialflugzeuge für den Transport von Flugzeugkomponenten verfügt.

Boeing betreibt den Dreamlifter für den gleichen Zweck. Das Unternehmen hat vier Boeing 747 umgebaut, um Teile für die Boeing 787 vom globalen Zulieferer an die Montagelinien in den USA zu bringen.

Haben Sie die neue BelugaXL schon gesehen? Bitte teilen Sie uns unten Ihre Kommentare dazu mit.

Die gegenwärtige Krise ist schrecklich für die Flugzeuge vom Typ Airbus A380 und andere vierstrahlige Großraumflugzeuge wie den Airbus A340 und die Boeing 747. Viele Flugzeuge aus allen drei Familien sind am Ende ihrer Lebensdauer ausgemustert worden. Das liegt daran, dass die Fluggesellschaften mehr Wert auf Effizienz legen, während ihre Barreserven bedroht sind.

Eine weitere A380 nach Spanien

Simple Flying berichtete zuvor, dass British Airways bereits zwei ihrer Airbus A380, G-XLEA und G-XLEB, nach Teruel in Spanien geschickt hatte. Anfang des Jahres waren viele Luftfahrt-Enthusiasten nicht in der Lage, Teruel auf einer Karte zu vermerken. Es ist jedoch berüchtigt geworden wegen seiner Fähigkeit, unerwünschte Flugzeuge zu lagern.

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Gestern flog G-XLEC zu der Einrichtung, um sich seinen Schwestern anzuschließen. Das Flugzeug war in Chateauroux eingelagert. Gestern verließ es schließlich um 15:52 Uhr die Anlage. Das Flugzeug flog eine Stunde und 18 Minuten lang, bevor es auf dem Friedhof von Spanish Aircraft landete und um 17:10 Uhr als zwölfter A380 in der Einrichtung landete.

Llegada A380 @British_Airways en el aeropuerto de Teruel @aeropuerteruel pic.twitter.com/R5opN57GrL

— Aeropuerto de Teruel, vuela la innovación (@aeropuerteruel) December 3, 2020

Ein endgültiges Ziel?

Gegenwärtig scheint British Airways der Zukunft des Airbus A380 verpflichtet zu sein, ohne dass es Anzeichen dafür gibt, dass dieser Typ ausgemustert wird. Zu diesen drei Flugzeugen wird wahrscheinlich bald ein viertes hinzukommen. British Airways hat jedoch bereits früher erklärt, dass es sich dabei eher um eine Einlagerung als um eine einfache Flugreise handelt.

Man kommt nicht umhin zu bemerken, dass British Airways seine ältesten A380 nach Teruel schickt. Dies würde es der Fluggesellschaft erleichtern, das Flugzeug in den Ruhestand zu versetzen, falls sie dies wünscht. In diesem Jahr schickte die Fluggesellschaft fünf 747-Flugzeuge in das Lager, aber wir wissen alle, was dort passiert ist.

British Airways hat zwar keine weiteren Hinweise darauf gegeben, dass sie eines ihrer Superjumbos außer Dienst stellen wird, aber Teruel ist für viele Flugzeuge ein endgültiger Bestimmungsort. Wie bereits erwähnt, befinden sich dort derzeit zwölf Airbus A380. Dabei handelt es sich um die drei von British Airways, zwei von Air France und sieben von Lufthansa. Die zwei von Air France und sechs der A380 der Lufthansa sind von ihren jeweiligen Fluggesellschaften ausgemustert worden.

Es werden jedoch nicht nur A380-Flugzeuge in die Anlage geschickt. Etihad hat einen stetigen Strom von A330-Flugzeugen an das Werk geschickt, da diese ausgemustert wurden. Die gesamten A340 von Lufthansa und eine 747-400 wurden ebenfalls nach Teruel geschickt. Das Werk hat jedoch auch einen Airbus A330 übernommen, der vor kurzem noch der Air Italy gehörte.

Glauben Sie, dass die Flugzeuge in Teruel jemals wieder fliegen werden? Teilen Sie uns in den Kommentaren mit, was Sie denken und warum!

Anfang dieses Jahres waren die Liebhaber von Jumbo-Jets fassungslos, als Virgin Atlantic bekannt gab, dass sie ihre 747-Flotte mit sofortiger Wirkung stilllegen würde. Der Flugzeugtyp befand sich bereits auf dem Ausstieg, aber viele von den Passagieren gebuchte „Abschiedsflüge“ waren plötzlich nicht mehr möglich, da die Umstände in der Branche zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht mehr gegeben waren.

Speisen in der Oberklasse

Obwohl die Virgin Atlantic für die britische Fluggesellschaft nie wieder Passagiere in den Himmel befördern wird, wird sie am Samstag, dem 12. Dezember, noch ein letztes Mal Gäste begrüßen. Tickets für das Erlebnis werden jeweils 50 GBP kosten und aufgrund der derzeitigen Beschränkungen Englands in der Reihenfolge des Eintreffens der Gäste in begrenzter Zahl erhältlich sein.

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Das gesamte Erlebnis wird etwa drei Stunden dauern und eine Reihe von Möglichkeiten bieten. Zunächst werden die „Passagiere“ auf dem Oberdeck des Flugzeugs Champagner trinken. Danach ziehen sich die Passagiere in eine Suite der Upper Class zurück, wo ihnen ein dreigängiges Menü a-la-carte serviert wird. In der Zwischenzeit werden die Jumbojet-Piloten der Fluggesellschaft über ihre Erfahrungen mit der Queen of the Skies berichten.

Die Erfahrung endet jedoch nicht nach dem Abendessen. Die Passagiere erhalten dann eine Führung durch das Flugzeug. Dazu gehören Besuche im Cockpit, im Ruhebereich der Besatzung und im Frachtraum des Flugzeugs. Der letzte Teil, und meiner Meinung nach der beste Teil, besteht darin, dass sich die Passagiere im Inneren eines der Triebwerke der Boeing 747-400 fotografieren lassen.

Welches Flugzeug wird dafür benutzt?

Für die Abschiedsveranstaltung wird Virgin Atlantic ihre als G-VROY registrierte Boeing 747 einsetzen. Das Flugzeug ist nach Angaben von Planespotters.net 19,5 Jahre alt und wurde im Juni 2001 an Virgin Atlantic ausgeliefert. Ursprünglich war vorgesehen, dass es an Alitalia geht. Der letzte Passagierflug des Flugzeugs, das unter dem Namen Pretty Woman bekannt ist, führte am 28. März von Antigua nach London.

Am 7. Mai wurde das Flugzeug in Glasgow neu positioniert, bevor es am 20. Mai nach Manchester weiterflog. Am 24. Juni flog es dann nach Ciudad Real in Spanien, bevor es am 12. November nach London Heathrow weiterflog. Nach dieser letzten Erfahrung wird das Flugzeug Heathrow voraussichtlich am 16. Dezember zum letzten Mal verlassen, bevor es zu Altas Air weiterfliegt.

Corneel Koster, Chief Customer und Operating Officer bei Virgin Atlantic, kommentierte die Erfahrung:

„Die viel geliebte Boeing 747 hat in der Geschichte von Virgin Atlantic eine wichtige Rolle gespielt. Sie beförderte unsere ersten Passagiere nach New York vor 36 Jahren auf unserem Jungfernflug… Ich freue mich, dass wir einigen wenigen Glücklichen die Gelegenheit bieten können, Teil der Luftfahrtgeschichte zu werden, bevor wir uns von diesem ikonischen Flugzeug verabschieden.“

Tickets für das Erlebnis werden am Montag, dem 7. Dezember, um 09:00 Uhr unter virg.in/747experience verkauft. Sie werden nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ verkauft und werden sicherlich schneller ausverkauft sein, als man Upper Class sagen kann.

Werden Sie versuchen, ein letztes Mal mit der Boeing 747 zu speisen? Teilen Sie uns Ihre Gedanken in den Kommentaren mit!

Am 24. November hat ein Airbus A321neo von Vietnam Airlines beim Abflug von Hanoi nach Hue seine Landeklappen ausgefahren, anstatt das Fahrwerk einzuziehen. Da eine Übergeschwindigkeitswarnung ausgelöst wurde, musste der Autopilot abgeschaltet und Maßnahmen ergriffen werden, um den erforderlichen Neigungswinkel und die erforderliche Fluggeschwindigkeit zu erreichen.

Details zum Vorfall

Laut The Aviation Herald startete am 24. November um 07:45 Uhr ein Airbus A321neo von Vietnam Airlines von Hanoi nach Hue. Kurz nach dem Start gab der Kapitän (der fliegende Pilot) die Anweisung, das Fahrwerk einzuziehen. Der erste Offizier des Flugzeugs (der Pilot, der das Flugzeug überwacht) wählte jedoch, nachdem er eine ATC-Freigabe zurückgelesen hatte, die Klappen von Position 1 bis Position 3 aus, anstatt das Fahrwerk einzuziehen.

Da die Klappen auf Position 3 ausgefahren waren, während mit 210 KIAS geflogen wurde, wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 195 KIAS reduziert. Das Ergebnis war eine 10 Sekunden dauernde Übergeschwindigkeitswarnung.

Daraufhin trennte der Kapitän den Autopiloten und den Flugdirektor ab und erhöhte den Anstellwinkel. Bei 3500 Fuß und einer Geschwindigkeit von 170 KIAS (knots-Indicated Air Speed, Knoten-angezeigte Luftgeschwindigkeit) zog der Kapitän die Klappen von Position 3 auf Position 0 ein.

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Dadurch wurde die minimale stabile Fluggeschwindigkeit auf 200 KIAS erhöht. Alpha Floor Protection (Alpha-Bodenschutz) wurde jedoch nicht ausgelöst, da die Kriterien nicht erreicht worden waren. Der Kapitän brachte den Klappenhebel in Position 1 zurück, senkte den Neigungswinkel, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, und rollte das Flugzeug nach rechts, um die ursprüngliche ATC-Freigabe zur Flugbahn TINLY zu erfüllen.

Die Besatzung beantragte aufgrund eines technischen Problems, sich auf 2.500 Fuß einzupendeln. In dieser Höhe stabilisierte sich das Flugzeug bei 220 KIAS. Mit nun eingefahrenen Klappen setzte der Flug ohne weitere Zwischenfälle bis zum Zielort fort..

Für diejenigen, die keine Piloten sind

Airbus-Flugzeuge haben im Allgemeinen fünf Klappenkonfigurationen. Diese lauten 0, 1, 2, 3 und FULL. Eine Änderung dieser Positionen wirkt sich sowohl auf die Vorflügel (vor dem Flügel) als auch auf die Klappen (hinter dem Flügel) aus.

Eine Änderung der Position der Klappen und Vorflügel des Flugzeugs führt zu einer Änderung der „sicheren Fluggeschwindigkeit“ des Flugzeugs. Verringerung der Überziehgeschwindigkeit, damit das Flugzeug viel langsamer als normal fliegen kann, ohne vom Himmel zu fallen. Das Flugzeug würde jedoch nicht so schnell fliegen können, was zu einem Risiko von Übergeschwindigkeitswarnungen führen würde.

Klappenstellung 1 (oder 1+F, um genau zu sein) oder 2 wird am häufigsten während des Starts eingeschaltet, während Klappen 3 oder Klappen FULL zur Landung gewählt werden. Klappen 3 können bei einer kurzen Startbahn oder Hindernisfreiheit zum Start verwendet werden.

Diejenigen, die den Vorfall im Bericht des The Aviation Herald kommentierten, urteilten schnell über den Piloten. Eine Person gab einen Einblick, wie es zu diesem Vorfall kommen konnte, indem sie sagte:

„Es sind hauptsächlich menschliche Faktoren. Wie jeder Vorfall ist es eine Kombination von Ursachen. Viele Piloten fliegen heutzutage viel weniger, als ihnen lieb ist. Fehler sind aufgrund mangelnder Übung wahrscheinlicher. Hier scheint es, dass der [Pilot, der fliegt] die Ausrüstung hochgefahren hat. Etwa zur gleichen Zeit erhielt der [Pilot, der die Kontrolle ausübte] eine ATC-Anweisung.“

Die Person fährt fort, dass dies ein Element der Ablenkung hinzugefügt hätte, das zu dem Fehler geführt hätte. Der erste Offizier, der überwachende Pilot, griff nicht nur nach dem falschen Hebel, sondern er bewegte ihn auch in die falsche Richtung (für die Flugphase).

Was halten Sie, insbesondere für die Piloten da draussen, von dieser Situation? Teilen Sie uns Ihre Gedanken in den Kommentaren mit.

Simple Flying wandte sich mit der Bitte um eine Stellungnahme an Vietnam Airlines. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung ging jedoch keine Antwort ein. Wir werden diesen Artikel aktualisieren, wenn neue Informationen eintreffen.

Flüge ins Nirgendwo haben seit Anfang des Jahres an Popularität stark zugenommen. Von ANA bis Qantas haben Fluggesellschaften versucht, mit dem Wunsch zu kassieren, zu fliegen, ohne dass die Passagiere den Ursprungsflughafen tatsächlich verlassen, was die Behörden betrifft. Allerdings sind nicht alle Flüge ins Nirgendwo geplant.

Was war passiert?

Heute Nachmittag startete G-ZBKL, eine Boeing 787-9 von British Airways, gegen 12.50 Uhr von London Heathrow. Das Flugzeug mit der Flugnummer BA 243 kletterte auf eine Höhe von etwa 10.000 Fuß, bevor es etwa 15 Minuten nach dem Abflug wieder abflachte. Es beendete diesen Steigflug kurz nachdem es Reading passiert hatte. Das Flugzeug blieb auf einer Höhe von 10.000 Fuß, bevor es auf 8.000 Fuß über dem Bristolkanal abstieg.

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Nach etwa 50 Minuten Flugzeit begann das Flugzeug in einer Warteschleife über der Keltischen See zu fliegen, vermutlich um vor der Rückkehr nach London Treibstoff abzulassen. Nach 40 Minuten in dieser Warteschleife flog das Flugzeug um 14.15 Uhr in einer Höhe von 8.000 Fuß zurück nach Heathrow. Nach einem Flug über Merthyr Tydfil und einem kurzen Halt über der südwestlichen M25 landete das Flugzeug um 15.11 Uhr wieder in seinem Heim in London Heathrow.

Laut The Aviation Herald stoppte das Flugzeug seinen Steigflug, als die Piloten ein Problem mit den Vorflügeln des Flugzeugs bemerkten. Daraufhin wies die Besatzung die Fluglotsen darauf hin, dass sie mit einer höheren als der normalen Fluggeschwindigkeit landen müssten. Nach Angaben von FlightRadar24.com hatte das Flugzeug, als es sich im Endanflug auf 500 Fuß befand, eine angezeigte Fluggeschwindigkeit von 186 Knoten.

Keine Passagiere an Bord

Glücklicherweise gab es bei der Rückkehr nach London Heathrow keine Unannehmlichkeiten für die Passagiere. Die Boeing 787-9 führte für ihre Schwestergesellschaft IAG Cargo einen reinen Frachtflug nach Mexiko-Stadt durch. Dies bedeutet, dass die Auswirkungen wahrscheinlich relativ begrenzt gewesen wären.

Ein Sprecher von British Airways sagte gegenüber Simple Flying:

„Der Frachterdienst kehrte aufgrund eines kleineren technischen Problems vorsorglich sicher nach London Heathrow zurück.“

Seit die Passagiernachfrage nachgelassen hat, führt British Airways eine große Anzahl von reinen Frachtflügen durch. Auf diese Weise kann die Fluggesellschaft weiterhin Geld mit dem Transport von Fracht von A nach B verdienen, ohne sich mit Reiseverboten auseinandersetzen zu müssen. Da viele Passagierflugzeuge am Boden blieben, ist die Kapazität zur Beförderung von Fracht rund um die Welt erheblich gesunken. Dies ist der Grund dafür, dass British Airways die Boeing 787 auch auf Kurzstrecken wie Athen und Frankfurt einsetzt.

Was halten Sie von der Rückkehr der Boeing 787 nach Heathrow? Teilen Sie uns Ihre Gedanken in den Kommentaren mit!

British Airways hat Anfang dieses Jahres viele Luftfahrtfans traurig gemacht, als es ankündigte, den Betrieb der Boeing 747 nach einem halben Jahrhundert einzustellen. British Airways steht mit seinen Maßnahmen jedoch nicht allein. Fluggesellschaften wie Qantas und KLM haben den Typ ebenfalls vorzeitig außer Dienst gestellt. Mittlerweile ist Lufthansa mit ihrer Flotte von -8 Flugzeugen einer der führenden 747-Betreiber.

BOAC soll gerettet werden

British Airways bestätigte heute, dass ihr BOAC-Retrojet vor der Verschrottung bewahrt wird. Das Flugzeug wird im Bro Tathan Business Park im Vale of Glamorgan ein neues Zuhause finden. In seiner neuen Heimat in Wales wird das Flugzeug weiterhin von Luftfahrt-Enthusiasten betreut werden.

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Die G-BYGC, das Flugzeug im BOAC-Look, war das erste Flugzeug, das die Retrojet-Behandlung von British Airways erhielt. Tatsächlich wurden die ersten 747-Flugzeuge der Fluggesellschaft vor fünfzig Jahren in dieser Lackierung ausgeliefert, wenn auch mit einem kleineren Buckel.

Auch Landor wird gerettet

Da Negus nach Kemble und BOAC in das Tal von Glamorgan gehen, bleibt Landor übrig. Landor ist derzeit mit BOAC in Cardiff. Das Flugzeug, G-BNLY, wird jedoch bald nach Dunsfold in England fliegen.

Dunsfold wird nun drei ehemalige Boeing 747 von British Airways beherbergen. Der Flughafen besaß bereits eine Boeing 747-200 von British Airways, die als Kulisse für Musikvideos und Bond-Filme diente. Anfang dieses Jahres erhielt er jedoch sein zweites Flugzeug, eine 747-400 in der Lackierung der Werft von Chatham.

Sean Doyle, Vorstandsvorsitzender von British Airways, kommentierte das neue Zuhause des Flugzeugs:

„Wir sind der Meinung, dass [die Boeing 747] eine große historische Bedeutung nicht nur für British Airways, sondern für die gesamte Luftfahrtindustrie haben, und wir freuen uns, dass sie an Standorten in Großbritannien für künftige Generationen erhalten werden.“

Warum setzt British Airways die Königin in den Ruhestand?

British Airways beschloss, den Betrieb der Boeing 747 Anfang dieses Jahres aufgrund der derzeit mangelnden Passagiernachfrage einzustellen. Der Typ sollte bereits Ende 2024 die Flotte verlassen.

Indem das Flugzeug jetzt ausgemustert wird, braucht British Airways keine Kapazität aufrechtzuerhalten, die es bis zu seiner Ausmusterung wahrscheinlich nicht mehr nutzen wird. Die Entscheidung gibt der Fluggesellschaft jedoch auch Rechte für den heutigen Tag, während sie gleichzeitig in den kommenden Jahren wieder zu ihrer früheren Stärke zurückfinden kann, da bereits bestellte Ersatzflugzeuge ausgeliefert werden.

Generell sind viermotorige Flugzeuge aufgrund ihrer relativen Treibstoffineffizienz in Ungnade gefallen. Doch obwohl einige der Airbus A380 von British Airways auf einen spanischen Flugzeugfriedhof geschickt wurden, bleibt die Fluggesellschaft vorerst dem Riesen der Lüfte verpflichtet.

Werden Sie die Königin der Lüfte von British Airways vermissen? Lassen Sie uns in den Kommentaren wissen, was Sie denken und warum! 

Die COVID-19-Pandemie richtet weiterhin Verwüstungen in der Luftfahrtindustrie an. Ein Mangel an Passagieren hat dazu geführt, dass die Fluggesellschaften viele Flüge gestrichen haben. Dies wiederum bedeutet, dass sie die Auslieferung von Flugzeugen verzögert und neue Aufträge verschoben haben. Die Pandemie hat jedoch auch schwerwiegende Auswirkungen auf die Flughäfen. Ein Mangel an Flügen bedeutet einen Mangel an Einnahmen, und die verkehrsreichsten Flughäfen der Welt haben ganze Terminals geschlossen.

Schließung der Südbahn

Der Flughafen Berlin Brandenburg hat am 4. November seine Südbahn unter großem Getöse geöffnet. Presse und Gäste kamen zusammen, um einen Flug der Qatar Airways als ersten offiziellen Nutzer der Start- und Landebahn zu begrüßen. Die Fluggesellschaft hatte zu diesem Anlass sogar einen Airbus A350 eingeplant. Eine geplante Landung der Lufthansa Anfang der Woche wurde wegen schlechten Wetters abgesagt.

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Am selben Tag gab es auf der Startbahn den ersten Zwischenfall mit einem Airbus A320 von easyJet, der nach dem Start aufgrund eines Vogelschlags zurückkehrte. Die Start- und Landebahn wird nun aber so bald wie möglich geschlossen, um dem neuen Flughafen bares Geld zu sparen. Der Flughafen hat nicht genug Verkehr, um die Zahlung von zwei Start- und Landebahnen im Moment zu rechtfertigen.

Terminal 5 schließt ebenfalls

In der vergangenen Woche berichtete Simple Flying, dass die Betreiber des Flughafens die Möglichkeit prüfen, das Low-Cost-Terminal des Flughafens ab März zu schließen. Der Flughafen hat nun bestätigt, dass er das Terminal aus der Sowjetära ab Frühjahr 2021 für zunächst ein Jahr schließen wird. Dies bedeutet, dass die Billigfluglinien des Flughafens, wie Wizz und Ryanair, das neue Terminal nutzen müssen, wenn sie weiterhin Berlin bedienen wollen.

Engelbert Lütke Daldrup, Geschäftsführer der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB), kommentierte die Situation:

„2021 wird eines der schwierigsten Jahre in der Geschichte des FBB sein. Kein Flughafen in Deutschland wird mit den prognostizierten Passagierzahlen seine Betriebskosten decken können. FBB trifft die zweite Corona-Welle in einer Situation, in der wir aus den roten Zahlen hätten herauskommen können.“

Die zweite COVID-19-Welle

Europa befasst sich derzeit mit seiner zweiten COVID-19-Welle, die sich noch stärker ausgebreitet hat als die erste Welle. Deutschland befindet sich somit in seiner zweiten Sperre. Als Folge der Pandemie gehen die Eigentümer des Flughafens davon aus, dass BER im Jahr 2021 nur noch 30% der angestrebten Passagiere erreichen wird.

Die Branche innerhalb Europas hatte im Spätsommer 2020 Anzeichen einer besser als erwarteten Erholung gezeigt. Die zweite Welle hat dies jedoch nahezu zunichte gemacht. Damit sich der Luftfahrtsektor angemessen erholen kann, müssen die Länder nach Möglichkeiten suchen, eine Quarantäne zu vermeiden.

Ist die Entscheidung von BER, die Start- und Landebahn zu schließen, die richtige Entscheidung? Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit! 

Am 27. November startete der erste von drei Airbus A320-200 von Air Sial einen langen Lieferflug von Arizona nach Pakistan. Das Flugzeug startete von den Lagereinrichtungen am Flughafen Phoenix Goodyear und trat die lange Reise zum Haus des Betreibers in Karatschi, Pakistan, an. Aufgrund der eingeschränkten Reichweite der A320 musste der Fährflug des Flugzeugs auf Flughäfen in New Hampshire, Nordirland und Ägypten Zwischenstopps einlegen.

Von Arizona nach Pakistan

Von Phoenix nach Portsmouth. Nach Angaben von FlightRadar24.com startete der Air Sial Airbus A320-200 am 27. November um 12.29 Uhr vom Flughafen Phoenix Goodyear (GYR) mit dem Flug JTN275 nach Karatschi, Pakistan (KHI). Der erste von drei Abschnitten dauerte etwas mehr als vier Stunden und der Jet landete um 18:44 Uhr auf dem Flughafen Portsmouth (PSM) in New Hampshire.

Von Portsmouth nach Belfast. Nach etwas weniger als zwei Stunden am Boden in Portsmouth machte das Flugzeug dann seinen Transatlantikflug zum Belfast International Airport (BFS) in Nordirland, wo es um 20.15 Uhr abflog und am nächsten Tag (28. November) um 7.09 Uhr ankam, was einer Gesamtflugzeit von knapp sechs Stunden entspricht. Die Flugnummer für diesen Abschnitt lautete JTN278.

Von Belfast nach Kairo. Das Flugzeug, das den größten Teil des Tages in Belfast verbrachte, startete dann um 20:01 Uhr in Richtung Kairo, Ägypten, und kam am nächsten Tag um 03:04 Uhr für eine Flugzeit von fünf Stunden und drei Minuten an. Die Flugnummer für diesen Abschnitt lautete PF7786.

Von Kairo nach Karatschi. Nach zweieinhalb Stunden am Boden in Kairo startete das Flugzeug heute Morgen um 05:40 Uhr zu seinem Endziel Karatschi. Etwa zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels sollte das Flugzeug kurz vor der Ankunft am Jinnah International Airport in Karatschi sein. Die Flugnummer für diesen Abschnitt lautete ebenfalls PF7786.

Alle oben aufgeführten Zeiten sind Ortszeiten.

Exclusive: First aircraft for new-Pakistani airline, Air Sial, is on it's way from Goodyear, Arizona to Karachi, Pakistan.

The first of three Airbus A320-232 [AP-BOA, ex JTN275] first heading to Portsmouth as per @flightradar24 below.

via @JTTsteve Steve Giordano pic.twitter.com/TiXr3pakxT

— Mohammed Firaas | (@raisinganchor) November 27, 2020

Der bevorstehende Start von Air Sial